dedeefendi
New member
Tesla Salı günü yaptığı açıklamada, Tesla’nın kuzey Nevada’da elektrikli yarı kamyon üretecek bir fabrika kuracağını ve pille çalışan araçları satmaya yeni başlayan Daimler ve Volvo gibi geleneksel kamyon üreticilerine baskı yapacağını söyledi.
Fabrika, yeni bir pil fabrikasıyla birlikte, Reno’nun doğusundaki mevcut bir Tesla tesisinde 3.000 çalışan ekleyecek. Tesla, şirketin en gelişmiş pil hücrelerini inşa etmek için kamyon fabrikasına ve yeni fabrikaya 3,6 milyar dolar yatırım yapacağını söyledi.
Bir fabrika inşa etmek, Tesla’nın 2017’de tanıttığı ancak şimdiye kadar sınırlı sayıda ürettiği yarı kamyon konusunda ciddi olduğunun sinyallerini veriyor. Aralık ayında Tesla, kamyonların bir kısmını ilk müşterisi olan PepsiCo’ya teslim etti.
Daimler Truck, Volvo ve Volkswagen’in bir birimi olan Traton gibi üreticiler, egzoz emisyonu üretmeyen araçlar üretmeye kararlı olduklarını, ancak dizel motorlu kamyonların hala sektöre hakim olduğunu söylediler.
Tesla kamyonu başarılı olursa, yerleşik kamyon üreticileri üzerinde Tesla’nın elektrikli otomobilleri ve spor arazi araçlarının otomobil üreticilerinin karşılaştığı baskının aynısını yaratabilir. Tesla otomobillerinin başarısı, General Motors, Ford Motor, Volkswagen ve diğer otomobil üreticilerini kendi elektrikli araçlarıyla yanıt vermeye zorlayarak sektörü alt üst etti.
Ancak ne kadar kamyon alıcısının elektrikli araçlara geçeceği ve ne kadar hızlı geçeceği belirsiz. Filo sahipleri, satın aldıkları araçların işletme maliyetlerine çok dikkat eder, yakıt, bakım ve sürücü duruş sürelerini dikkatli bir şekilde fiyatlandırır. Tesla çekici-römorkunun satın alınması muhtemelen geleneksel bir ağır hizmet kamyonundan daha pahalıya mal olacak ve yalnızca müşteriler aradaki farkı daha düşük yakıt ve bakım maliyetleriyle kapatabileceklerine inandıklarında çekici olacaktır.
Tesla, kamyonunun 500 millik bir menzile sahip olacağını ilan ediyor, bu da onu muhtemelen nispeten kısa mesafeler için en uygun hale getiriyor. Kamyonlar için ülke çapında bir şarj ağı yoktur. Bir ağ kuruluncaya kadar, Semi büyük olasılıkla kamyonları bir gecede şarj edebilecekleri depolardan işleten müşterilere hitap edecek.
Freightliner Trucks’ın sahibi olan Daimler, uzun yol kamyonlarından kaynaklanan egzoz emisyonlarını ortadan kaldırmanın en iyi yolu olarak hidrojen yakıt hücrelerini arıyor. Daimler’den sonra dünyanın en büyük ikinci kamyon üreticisi olan Volvo da benzer bir strateji izliyor. Ancak hiçbiri hidrojenle çalışan kamyonları seri üretmeye başlamadı ve hidrojen dizelden çok daha pahalı olmaya devam ediyor.
Tesla’nın kamyon fabrikasını kurma kararı Pazartesi günü Nevada Valisi Joe Lombardo’nun bir konuşma sırasında bundan bahsetmesiyle ortaya çıktı.
Fabrika, yeni bir pil fabrikasıyla birlikte, Reno’nun doğusundaki mevcut bir Tesla tesisinde 3.000 çalışan ekleyecek. Tesla, şirketin en gelişmiş pil hücrelerini inşa etmek için kamyon fabrikasına ve yeni fabrikaya 3,6 milyar dolar yatırım yapacağını söyledi.
Bir fabrika inşa etmek, Tesla’nın 2017’de tanıttığı ancak şimdiye kadar sınırlı sayıda ürettiği yarı kamyon konusunda ciddi olduğunun sinyallerini veriyor. Aralık ayında Tesla, kamyonların bir kısmını ilk müşterisi olan PepsiCo’ya teslim etti.
Daimler Truck, Volvo ve Volkswagen’in bir birimi olan Traton gibi üreticiler, egzoz emisyonu üretmeyen araçlar üretmeye kararlı olduklarını, ancak dizel motorlu kamyonların hala sektöre hakim olduğunu söylediler.
Tesla kamyonu başarılı olursa, yerleşik kamyon üreticileri üzerinde Tesla’nın elektrikli otomobilleri ve spor arazi araçlarının otomobil üreticilerinin karşılaştığı baskının aynısını yaratabilir. Tesla otomobillerinin başarısı, General Motors, Ford Motor, Volkswagen ve diğer otomobil üreticilerini kendi elektrikli araçlarıyla yanıt vermeye zorlayarak sektörü alt üst etti.
Ancak ne kadar kamyon alıcısının elektrikli araçlara geçeceği ve ne kadar hızlı geçeceği belirsiz. Filo sahipleri, satın aldıkları araçların işletme maliyetlerine çok dikkat eder, yakıt, bakım ve sürücü duruş sürelerini dikkatli bir şekilde fiyatlandırır. Tesla çekici-römorkunun satın alınması muhtemelen geleneksel bir ağır hizmet kamyonundan daha pahalıya mal olacak ve yalnızca müşteriler aradaki farkı daha düşük yakıt ve bakım maliyetleriyle kapatabileceklerine inandıklarında çekici olacaktır.
Tesla, kamyonunun 500 millik bir menzile sahip olacağını ilan ediyor, bu da onu muhtemelen nispeten kısa mesafeler için en uygun hale getiriyor. Kamyonlar için ülke çapında bir şarj ağı yoktur. Bir ağ kuruluncaya kadar, Semi büyük olasılıkla kamyonları bir gecede şarj edebilecekleri depolardan işleten müşterilere hitap edecek.
Freightliner Trucks’ın sahibi olan Daimler, uzun yol kamyonlarından kaynaklanan egzoz emisyonlarını ortadan kaldırmanın en iyi yolu olarak hidrojen yakıt hücrelerini arıyor. Daimler’den sonra dünyanın en büyük ikinci kamyon üreticisi olan Volvo da benzer bir strateji izliyor. Ancak hiçbiri hidrojenle çalışan kamyonları seri üretmeye başlamadı ve hidrojen dizelden çok daha pahalı olmaya devam ediyor.
Tesla’nın kamyon fabrikasını kurma kararı Pazartesi günü Nevada Valisi Joe Lombardo’nun bir konuşma sırasında bundan bahsetmesiyle ortaya çıktı.