dedeefendi
New member
Neri Diaz, Kaliforniya’nın diğer eyaletlerde ve dünya çapında yakından izlenen dizel kamyonları aşamalı olarak kaldırmaya yönelik iddialı planlarında çok önemli bir ana hazır olduğunu düşünüyordu.
Şirketi Harbour Pride Logistics, Pazartesi gününden sonra malları içeri ve dışarı taşımak için kullanılanlar listesine artık dizel kamyonları dahil etmeyecek bir karar beklentisiyle bu yıl 32 dizel araçla birlikte çalışmak üzere 14 elektrikli kamyon satın aldı. Kaliforniya limanlarına eklenecek. Ancak ağustos ayında Bay Diaz’ın elektrikli araçlarının üreticisi Nikola, geri çağırma kapsamında kamyonları geri çekti ve onları yeni yılın ilk çeyreğinde iade edeceğini söyledi.
“Bu yepyeni, birinci nesil teknoloji, dolayısıyla bir şeyler olacağını biliyordum ama 14 kamyonumun tamamının geri alınmasını beklemiyordum” dedi. “İşim üzerinde büyük bir etkisi var.”
Büyük bir karbon emisyonu kaynağı olan kamyon taşımacılığı, Kaliforniya’nın yeşil devriminin en büyük zorluklarından bazılarını çözmesi gereken yerdir. Devasa aküleri olan elektrikli kamyonların maliyeti 400.000 doların üzerinde olabiliyor ve uzun şarj süreleri boyunca durmadan uzun mesafeler kat edemiyorlar, bu da kamyon filosunun ekonomisini etkileyebilir.
Ancak Kaliforniya liman kamyonlarını ileriye doğru büyük bir adım atmak için bir fırsat olarak görüyor.
Bugün piyasadaki elektrikli kamyonlar, ülkenin konteynerli kargo için en yoğun merkezi olan Los Angeles ve Long Beach limanlarından, yeniden şarj etmek için durmak zorunda kalmadan birçok iç depoya seyahat edebiliyor. Liman kamyonlarını temizlemenin de büyük bir etkisi olabilir. Limanlarda kayıtlı yaklaşık 30.000 kamyon varken, yeşil araçların kullanıma sunulması, kamyonların içinden geçtiği topluluklarda hastalıklara neden olabilecek karbon emisyonlarında ve partikül maddede önemli bir azalmaya yol açabilir.
Nancy Gonzalez ve Down sendromu ve romatoid artrit hastası 25 yaşındaki oğlu Juan, limanların kuzeyindeki Wilmington mahallesinde yaşıyor. Evin sadece birkaç metre uzağında, yakındaki kamyon depolarına gidip gelen dev kamyonların sürekli uğultusu duyuluyor.
Bayan Gonzalez, kamyon trafiğinin yaklaşık dört yıl önce çok daha yoğunlaştığını ve artık ortaya çıkan kirden kurtulmak için günde iki kez temizlik yaptığını söyledi. Bayan Gonzalez, sinüslerinde sorun olduğunu ve yaklaşık iki yıl önce oğlunun gözlerinin sulanmaya başladığını söyledi.
Bir tercüman aracılığıyla İspanyolca “Kimse penceresini açmıyor” dedi. “Hiç kimse.”
Kaliforniya, katı kurallarının mali destekle (operatörlere göre devlet kurumlarından alınan kamyon satın alma sübvansiyonlarının araç başına toplam 288.000 ABD dolarına kadar çıkabildiği) bir araya getirilmesinin kamyon sürücülerine, otomobil üreticilerine, depo kiralama şirketlerine kamu hizmet şirketlerini ve yükleme şirketlerini gerekli yatırımları yapma konusunda teşvik etmelerine yardımcı olacağını umuyor Tüm dizel kamyonların limanlara girişinin yasaklanacağı 2035 yılına kadar sıfır karbonlu bir liman taşımacılığı sektörü yaratmak. Limanlardaki başarı, eyaletin önümüzdeki yirmi yılda her türlü kamyon taşımacılığını karbondan arındırma hedefine ulaşmasına yardımcı olabilir ve New York, New Jersey, Massachusetts, Oregon ve Washington’daki benzer çabalar için bir model oluşturabilir.
Berkeley’deki Kaliforniya Üniversitesi tarım ve kaynak ekonomisi bölümünde profesör olan James Sallee, Kaliforniya’nın planına atıfta bulunarak, “Uzun vadede, ağır hizmet kamyonu sektörünü karbondan arındırabileceğimizden oldukça eminim” dedi. “Fakat sektörün hızlı benimsemenin önündeki çeşitli engelleri aşmaya hazır olup olmadığını bilmiyorum.”
Liman filoları dönüşümlerine henüz yeni başladı.
Kasım ayında, Los Angeles Limanı’nda faaliyet göstermek üzere toplamın yalnızca yüzde 1’ini oluşturan 180 elektrikli kamyon kaydedildi. Büyük petrol platformlarına güç sağlamak için kullanılan diğer teknoloji olan hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan tek bir kamyon vardı.
Bazı kamyon operatörleri, dizel kamyonları stokladıklarını ve Pazartesi günkü son tarihten önce bunları limanlara kaydettirdiklerini söylüyor, ancak bu durum liman istatistiklerinde görünmüyor. Los Angeles Limanı’na bir yıl önce 21.310 olan dizel kamyon girişi Kasım ayında 20.083’e yükseldi.
Büyük mali kaynaklara ve büyük tesislere sahip büyük şirketler, yeşil geçiş için en iyi konumdadır. Danimarkalı denizcilik devi Maersk’in Kaliforniya merkezli yöneticisi Mike Gallagher, şirketin Güney Kaliforniya’dan liman taşımacılığına kadar 50 mil mesafeye kadar mal teslim etmek için Volvo ve Çinli otomobil üreticisi BYD’ye ait yaklaşık 85 araçtan oluşan tamamen elektrikli bir filosu olduğunu söyledi. . Depolarına çok sayıda şarj cihazı kurmak için kiralama şirketleriyle çalıştı.
“Eğrinin çok ilerisindeyiz” dedi.
Ancak liman trafiğinin çoğu daha küçük kamyon filoları tarafından gerçekleştiriliyor (Los Angeles Limanı’nın yaklaşık yüzde 70’ini oluşturuyorlar) ve geçiş yaparken zorlanacaklar. Kaliforniya Kamyon Taşımacılığı Birliği, liman kamyonlarına odaklananlar da dahil olmak üzere eyaletin kamyon taşımacılığı düzenlemelerine karşı federal bir dava açtı ve bunların “ülkenin yük taşımacılığı sektörünün güvenliğini ve öngörülebilirliğini tehlikeye atan muazzam bir aşırı erişimi temsil ettiğini” iddia etti.
Başka bir ticaret grubu olan Liman Kamyon Taşımacılığı Birliği’nin genel müdürü Matt Schrap, liman kamyon taşımacılığı kurallarının küçük işletmelerin bu değişimi atlatmasına yardımcı olacak istisnalar içermediğini söyledi. Küçük filolar için şarj cihazlarına erişimin özellikle zor olduğunu söyledi: Bunlar pahalıdır ve kamyon sahası ev sahipleri bunları kurmak konusunda isteksiz olabilir, bu da operatörleri henüz inşa edilmekte olan halka açık bir şarj sistemine güvenmeye zorlayabilir.
Bay Schrap, “Ev sahibi, ‘Bakersfield’da otoparkımı yerle bir ederek yüksek güçlü bir şarj istasyonu kurmanıza hiç ihtimal yok’ diyor” dedi.
Endişeler ticaret gruplarının ötesine uzanıyor. Maersk CEO’su Bay Gallagher, temiz kamyon kurallarının küçük operatörler için ciddi sorunlara yol açması durumunda bunun “tedarik zincirinde ciddi bir aksama” anlamına gelebileceğini söyledi.
Forum Mobility, kamuya açık kamyon şarj istasyonları inşa ederek ve elektrikli kamyon kiralayarak daha küçük filolara yardımcı olabileceğine inanan birkaç şirketten biri. Şirket, Long Beach Limanı’nda gelecek yıl açılması beklenen 44 kamyon yükleme kapasitesine sahip bir depo inşa etmek için onay aldı. Depo, çoğu spor stadyumuna yetecek kadar olan dokuz megavatlık elektrikle çalışıyor, ancak Forum Mobility yöneticileri, limandaki tüm kamyonların şarj edilmesinin, Kaliforniya’daki bir nükleer enerji santrali olan Diablo Canyon’un kullandığı elektrik miktarı kadar enerji gerektireceğini ve binlerce şarj cihazının kullanılacağını söylüyor. üretilmiş.
Forum Mobility’nin politikadan sorumlu başkan yardımcısı Adam Browning, “Gerçek bir bağlantısallık Manhattan Projesine ihtiyacımız var” dedi.
Büyük bir kamu hizmeti sağlayıcısı olan Güney Kaliforniya Edison’un bina ve ulaşım elektrifikasyonu müdürü Chanel Parson, kamyon şarj altyapısının genişletilmesinin, devlet kurumlarının izin verme sürecini kolaylaştırması ve harcama onaylarını hızlandırması ve kamyon şirketlerinin şarj operasyonlarının ihtiyaçlarını bildirmesi durumunda yardımcı olacağını söyledi.
Ancak şirketinin bu görevden korkmadığını da sözlerine ekledi. “Bunun gerçekten zor olduğuna dair bir endişe yok” dedi. “Yaptığımız bu.”
Nikola kamyonları geri çağrılan operatör Bay Diaz, kamyonların şarj edilmesinin dizele göre yaklaşık yüzde 40 daha ucuz olduğunu ve performanslarından etkilendiğini söyledi. Devlet sübvansiyonlarının yardımıyla bile elektrikli kamyonların kendisine dizel modellere göre yüzde 50’ye kadar daha pahalıya mal olduğunu tahmin ediyor. Geri çağırma sırasında Nikola, Bay Diaz’ın kamyonları satın almak için kullandığı kredilerin ödemelerini üstlendi, ancak kamyon üreticisinin mali durumu hakkında endişe duyduğunu söyledi.
Nikola İcra Kurulu Başkanı Steve Girsky, Aralık ayında yapılan yeni sermaye enjeksiyonunun yatırımcıların şirkete inandığını gösterdiğini söyledi. Bir röportajda “Bu bizi çok ileri götürecek” dedi. “Bu şirketin bahsettiği her şey dördüncü çeyrekte bir araya gelecek.”
Bazı kamyon taşımacılığı yöneticileri, yalnızca Kaliforniya’nın yıllardır sıkılaştırıcı düzenlemelerine yanıt vermeye alıştıklarını değil, aynı zamanda liman kamyon taşımacılığına geçişin çevresel hedeflerine de inandıklarını söylüyor.
Hight Logistics’in başkanı Rudy Diaz, şirketinin maaş bordrosuna sürücüleri eklemesi ve kendi dizel kamyonlarını kullanan sözleşmeli sürücülere bağımlılığını azaltması nedeniyle yeni düzenlemelerin maliyetlerinin bir kısmını artırdığını söyledi.
“Bu, ek baş ağrıları, ek maliyetler anlamına geliyor” dedi. “Ancak tüketiciler daha sürdürülebilir ürünler talep ediyor ve bedelini ödemeye hazır.”
Ana Facio-Krajcer raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Şirketi Harbour Pride Logistics, Pazartesi gününden sonra malları içeri ve dışarı taşımak için kullanılanlar listesine artık dizel kamyonları dahil etmeyecek bir karar beklentisiyle bu yıl 32 dizel araçla birlikte çalışmak üzere 14 elektrikli kamyon satın aldı. Kaliforniya limanlarına eklenecek. Ancak ağustos ayında Bay Diaz’ın elektrikli araçlarının üreticisi Nikola, geri çağırma kapsamında kamyonları geri çekti ve onları yeni yılın ilk çeyreğinde iade edeceğini söyledi.
“Bu yepyeni, birinci nesil teknoloji, dolayısıyla bir şeyler olacağını biliyordum ama 14 kamyonumun tamamının geri alınmasını beklemiyordum” dedi. “İşim üzerinde büyük bir etkisi var.”
Büyük bir karbon emisyonu kaynağı olan kamyon taşımacılığı, Kaliforniya’nın yeşil devriminin en büyük zorluklarından bazılarını çözmesi gereken yerdir. Devasa aküleri olan elektrikli kamyonların maliyeti 400.000 doların üzerinde olabiliyor ve uzun şarj süreleri boyunca durmadan uzun mesafeler kat edemiyorlar, bu da kamyon filosunun ekonomisini etkileyebilir.
Ancak Kaliforniya liman kamyonlarını ileriye doğru büyük bir adım atmak için bir fırsat olarak görüyor.
Bugün piyasadaki elektrikli kamyonlar, ülkenin konteynerli kargo için en yoğun merkezi olan Los Angeles ve Long Beach limanlarından, yeniden şarj etmek için durmak zorunda kalmadan birçok iç depoya seyahat edebiliyor. Liman kamyonlarını temizlemenin de büyük bir etkisi olabilir. Limanlarda kayıtlı yaklaşık 30.000 kamyon varken, yeşil araçların kullanıma sunulması, kamyonların içinden geçtiği topluluklarda hastalıklara neden olabilecek karbon emisyonlarında ve partikül maddede önemli bir azalmaya yol açabilir.
Nancy Gonzalez ve Down sendromu ve romatoid artrit hastası 25 yaşındaki oğlu Juan, limanların kuzeyindeki Wilmington mahallesinde yaşıyor. Evin sadece birkaç metre uzağında, yakındaki kamyon depolarına gidip gelen dev kamyonların sürekli uğultusu duyuluyor.
Bayan Gonzalez, kamyon trafiğinin yaklaşık dört yıl önce çok daha yoğunlaştığını ve artık ortaya çıkan kirden kurtulmak için günde iki kez temizlik yaptığını söyledi. Bayan Gonzalez, sinüslerinde sorun olduğunu ve yaklaşık iki yıl önce oğlunun gözlerinin sulanmaya başladığını söyledi.
Bir tercüman aracılığıyla İspanyolca “Kimse penceresini açmıyor” dedi. “Hiç kimse.”
Kaliforniya, katı kurallarının mali destekle (operatörlere göre devlet kurumlarından alınan kamyon satın alma sübvansiyonlarının araç başına toplam 288.000 ABD dolarına kadar çıkabildiği) bir araya getirilmesinin kamyon sürücülerine, otomobil üreticilerine, depo kiralama şirketlerine kamu hizmet şirketlerini ve yükleme şirketlerini gerekli yatırımları yapma konusunda teşvik etmelerine yardımcı olacağını umuyor Tüm dizel kamyonların limanlara girişinin yasaklanacağı 2035 yılına kadar sıfır karbonlu bir liman taşımacılığı sektörü yaratmak. Limanlardaki başarı, eyaletin önümüzdeki yirmi yılda her türlü kamyon taşımacılığını karbondan arındırma hedefine ulaşmasına yardımcı olabilir ve New York, New Jersey, Massachusetts, Oregon ve Washington’daki benzer çabalar için bir model oluşturabilir.
Berkeley’deki Kaliforniya Üniversitesi tarım ve kaynak ekonomisi bölümünde profesör olan James Sallee, Kaliforniya’nın planına atıfta bulunarak, “Uzun vadede, ağır hizmet kamyonu sektörünü karbondan arındırabileceğimizden oldukça eminim” dedi. “Fakat sektörün hızlı benimsemenin önündeki çeşitli engelleri aşmaya hazır olup olmadığını bilmiyorum.”
Liman filoları dönüşümlerine henüz yeni başladı.
Kasım ayında, Los Angeles Limanı’nda faaliyet göstermek üzere toplamın yalnızca yüzde 1’ini oluşturan 180 elektrikli kamyon kaydedildi. Büyük petrol platformlarına güç sağlamak için kullanılan diğer teknoloji olan hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan tek bir kamyon vardı.
Bazı kamyon operatörleri, dizel kamyonları stokladıklarını ve Pazartesi günkü son tarihten önce bunları limanlara kaydettirdiklerini söylüyor, ancak bu durum liman istatistiklerinde görünmüyor. Los Angeles Limanı’na bir yıl önce 21.310 olan dizel kamyon girişi Kasım ayında 20.083’e yükseldi.
Büyük mali kaynaklara ve büyük tesislere sahip büyük şirketler, yeşil geçiş için en iyi konumdadır. Danimarkalı denizcilik devi Maersk’in Kaliforniya merkezli yöneticisi Mike Gallagher, şirketin Güney Kaliforniya’dan liman taşımacılığına kadar 50 mil mesafeye kadar mal teslim etmek için Volvo ve Çinli otomobil üreticisi BYD’ye ait yaklaşık 85 araçtan oluşan tamamen elektrikli bir filosu olduğunu söyledi. . Depolarına çok sayıda şarj cihazı kurmak için kiralama şirketleriyle çalıştı.
“Eğrinin çok ilerisindeyiz” dedi.
Ancak liman trafiğinin çoğu daha küçük kamyon filoları tarafından gerçekleştiriliyor (Los Angeles Limanı’nın yaklaşık yüzde 70’ini oluşturuyorlar) ve geçiş yaparken zorlanacaklar. Kaliforniya Kamyon Taşımacılığı Birliği, liman kamyonlarına odaklananlar da dahil olmak üzere eyaletin kamyon taşımacılığı düzenlemelerine karşı federal bir dava açtı ve bunların “ülkenin yük taşımacılığı sektörünün güvenliğini ve öngörülebilirliğini tehlikeye atan muazzam bir aşırı erişimi temsil ettiğini” iddia etti.
Başka bir ticaret grubu olan Liman Kamyon Taşımacılığı Birliği’nin genel müdürü Matt Schrap, liman kamyon taşımacılığı kurallarının küçük işletmelerin bu değişimi atlatmasına yardımcı olacak istisnalar içermediğini söyledi. Küçük filolar için şarj cihazlarına erişimin özellikle zor olduğunu söyledi: Bunlar pahalıdır ve kamyon sahası ev sahipleri bunları kurmak konusunda isteksiz olabilir, bu da operatörleri henüz inşa edilmekte olan halka açık bir şarj sistemine güvenmeye zorlayabilir.
Bay Schrap, “Ev sahibi, ‘Bakersfield’da otoparkımı yerle bir ederek yüksek güçlü bir şarj istasyonu kurmanıza hiç ihtimal yok’ diyor” dedi.
Endişeler ticaret gruplarının ötesine uzanıyor. Maersk CEO’su Bay Gallagher, temiz kamyon kurallarının küçük operatörler için ciddi sorunlara yol açması durumunda bunun “tedarik zincirinde ciddi bir aksama” anlamına gelebileceğini söyledi.
Forum Mobility, kamuya açık kamyon şarj istasyonları inşa ederek ve elektrikli kamyon kiralayarak daha küçük filolara yardımcı olabileceğine inanan birkaç şirketten biri. Şirket, Long Beach Limanı’nda gelecek yıl açılması beklenen 44 kamyon yükleme kapasitesine sahip bir depo inşa etmek için onay aldı. Depo, çoğu spor stadyumuna yetecek kadar olan dokuz megavatlık elektrikle çalışıyor, ancak Forum Mobility yöneticileri, limandaki tüm kamyonların şarj edilmesinin, Kaliforniya’daki bir nükleer enerji santrali olan Diablo Canyon’un kullandığı elektrik miktarı kadar enerji gerektireceğini ve binlerce şarj cihazının kullanılacağını söylüyor. üretilmiş.
Forum Mobility’nin politikadan sorumlu başkan yardımcısı Adam Browning, “Gerçek bir bağlantısallık Manhattan Projesine ihtiyacımız var” dedi.
Büyük bir kamu hizmeti sağlayıcısı olan Güney Kaliforniya Edison’un bina ve ulaşım elektrifikasyonu müdürü Chanel Parson, kamyon şarj altyapısının genişletilmesinin, devlet kurumlarının izin verme sürecini kolaylaştırması ve harcama onaylarını hızlandırması ve kamyon şirketlerinin şarj operasyonlarının ihtiyaçlarını bildirmesi durumunda yardımcı olacağını söyledi.
Ancak şirketinin bu görevden korkmadığını da sözlerine ekledi. “Bunun gerçekten zor olduğuna dair bir endişe yok” dedi. “Yaptığımız bu.”
Nikola kamyonları geri çağrılan operatör Bay Diaz, kamyonların şarj edilmesinin dizele göre yaklaşık yüzde 40 daha ucuz olduğunu ve performanslarından etkilendiğini söyledi. Devlet sübvansiyonlarının yardımıyla bile elektrikli kamyonların kendisine dizel modellere göre yüzde 50’ye kadar daha pahalıya mal olduğunu tahmin ediyor. Geri çağırma sırasında Nikola, Bay Diaz’ın kamyonları satın almak için kullandığı kredilerin ödemelerini üstlendi, ancak kamyon üreticisinin mali durumu hakkında endişe duyduğunu söyledi.
Nikola İcra Kurulu Başkanı Steve Girsky, Aralık ayında yapılan yeni sermaye enjeksiyonunun yatırımcıların şirkete inandığını gösterdiğini söyledi. Bir röportajda “Bu bizi çok ileri götürecek” dedi. “Bu şirketin bahsettiği her şey dördüncü çeyrekte bir araya gelecek.”
Bazı kamyon taşımacılığı yöneticileri, yalnızca Kaliforniya’nın yıllardır sıkılaştırıcı düzenlemelerine yanıt vermeye alıştıklarını değil, aynı zamanda liman kamyon taşımacılığına geçişin çevresel hedeflerine de inandıklarını söylüyor.
Hight Logistics’in başkanı Rudy Diaz, şirketinin maaş bordrosuna sürücüleri eklemesi ve kendi dizel kamyonlarını kullanan sözleşmeli sürücülere bağımlılığını azaltması nedeniyle yeni düzenlemelerin maliyetlerinin bir kısmını artırdığını söyledi.
“Bu, ek baş ağrıları, ek maliyetler anlamına geliyor” dedi. “Ancak tüketiciler daha sürdürülebilir ürünler talep ediyor ve bedelini ödemeye hazır.”
Ana Facio-Krajcer raporlamaya katkıda bulunmuştur.