Ev
Berlin
Geçit yok: “Aşırı düzenleyici çaba görüyorum”
Örnek olarak Friedrichstrasse’yi ele alalım: Trafik psikoloğu Wolfgang Fastenmeier, bir kural anlamsız görünüyorsa, insanlar onu görmezden geliyor, diyor.
suzanne lenz
Berlin, Friedrichstrasse: Bir bisikletçi bisikletini yeniden trafiğe kapatılan Friedrichstrasse üzerinden itiyor. Jochen Eckel/Imago
Trafik psikoloğu Wolfgang Fastenmeier’e göre, politikacılar ve yerel makamlar, bilimsel bulguları göz ardı eden trafik alanları tasarlarken genellikle amatörce kararlar alıyorlar.
Trafik psikolojisi uzun zamandır yol tasarımını geliştirmenin herkesin yararına olması gerektiğini söylüyor.
Özel anket: Berlinlilerin çoğunluğu arabasız Friedrichstrasse’yi reddediyor
Berlin’deki Friedrichstrasse yeniden trafiğe kapatıldı, ancak tüm sürücüler buna uymuyor. Yine de geçersin. Birkaç aydır tek yönlü olan Neukölln’deki sokağımda benzer bir şey gözlemliyorum. Bu, bazı sürücüler tarafından da göz ardı edilir. Bay Fastenmeier, bunu açıklayabilir misiniz?
Trafik psikolojisi, bu tür davranışlar için reaktans terimini kullanır. Diğer şeylerin yanı sıra, bir trafik alanının nesnel koşulları yol kullanıcılarının subjektif olarak algıladıklarıyla çeliştiğinde reaktans meydana gelir. Tipik bir örnek: 50 veya 60 km/s için tasarlanmış geniş bir caddeye aniden 30 km/s hız sınırı getirildiğinde, birçok sürücü bunu görmezden gelir. Ya da bir kuralın anlamlılığı kabul edilmiyor.
Geçmişe doğru ilerleyin! Berlin için yeni ulaşım politikası bu mu?
Bir araba sürücüsünün, üzerinden araba geçilebilen Friedrichstrasse’yi gördüğünde, bunu neden yapmaması gerektiğini anlamadığını ve sonra yine de yaptığını mı kastediyorsunuz?
Evet. Çünkü gözlerinde birbirine uymuyor. Bir kuralın anlamı tanınmadıysa yok sayılır.
Bu tür kuralları koyanlar için bu ne anlama geliyor?
Politikacılar ve belediyeler genellikle trafik alanı tasarımına ilişkin bilimsel bulguları göz ardı eden iyi niyetli ancak amatörce kararlar alırlar. Tersine, bu, yalnızca yol kullanıcılarının hemen yararlı olarak kabul ettiği kuralları yürürlüğe koyabileceğiniz anlamına gelmez. Gerekirse bir kuralın yararlılığını anlatarak onları eğitebilirsiniz.
PHB
Kişiye
Wolfgang Fastenmeier Berlin Psikoloji Üniversitesi’nde (PHB) trafik psikolojisi profesörüdür. Çalışmaları yol güvenliği, trafik, iş ve mühendislik psikolojisi üzerine odaklanmaktadır. 2014 yılından bu yana, Münih’teki Ludwig-Maximilians-Üniversitesi Adli Tıp Enstitüsü ile işbirliği içinde sürücü ehliyeti konusunda kıdemli uzman olarak çalışmaktadır.
Fastenmeier, Alman Trafik Psikolojisi Derneği’nin başkanıdır.
Ancak kuralları farklı değerlendiren farklı yol kullanıcıları vardır. Bir bisikletçi arabasız Friedrichstraße’yi sevebilir, değil mi? Berlin’de, Corona döneminde sokakta bir araba şeridini ortadan kaldıran pop-up bisiklet yolları oluşturuldu. Bu da kesinlikle farklı şekilde değerlendirilecektir. Sürücüler genellikle bisiklet yoluna park eder. Bu da tepki mi?
Her durumda, kıt trafik alanı için verilen mücadelenin bir ifadesidir. Çıkarlarını başkalarına karşı acımasızca savunan kara koyunlar kesinlikle vardır. Bunun tepkiyle değil, saldırganlıkla ilgisi var. Ancak trafik güvenliği açısından motorlu ve motorsuz trafik akışlarının birbirinden ayrıldığı da aslında trafik psikolojisinin eski bir bilgisidir. Daha iyi seçenekler olsa da, işlek yollarda zorla bir bisiklet yolu getirildiğinde tam tersi yapılır.
Ayırmak derken bir engeli mi kastediyorsunuz?
Aksine, bağımsız bir bisiklet veya patika ağı. Bu elbette zordur çünkü şehirler kaotik bir şekilde büyümüştür ve trafik hacimleri farklı gelişmiştir. Motorlu taşımacılığın var olmasının ekonomik ve politik nedenleri vardır, malları ve insanları taşımak için yaratılmıştır. Bununla birlikte, sürücüler ve bisikletçiler ile ilgili olarak, şu anda güçlü ahlaki argümanlar var. Araba sürücüsünün kötü adam ve bisikletçinin iyi adam olduğu – bu böyle değil. Trafik psikolojisi uzun zamandır yol tasarımını geliştirmenin herkesin yararına olması gerektiğini söylüyor.
Berlin: Bir kadın üstsüz yüzüyor ve büyük dalgalara çarpıyor
Her yerde evlerin olduğu büyümüş bir şehirde bisiklet için ayrı bir yol ağı oluşturmak mümkün değil.
Her halükarda bir yola tekerlek izi çizmek yetmez, bu mali açıdan çok avantajlı ama belediyelerin maliyet argümanını yeniden gözden geçirmeleri önemli olacaktır. Kaldırımlar veya bisiklet yolları söz konusu olduğunda, para harcamanız gerekir.
Tüm insanlar reaktansa eşit derecede duyarlı mı?
Bunu genel olarak söyleyemezsin. Yaşlı insanların kurallara daha uygun olma eğilimi vardır. Ayrıca kadın ve erkek arasında bir fark yoktur, sadece erkekler risk almaya daha isteklidir.
Galeria Karstadt Kaufhof, ikisi Berlin’de olmak üzere 52 mağazayı kapatıyor
Emniyet kemeri takmadan araba kullandığın ve kanda binde 1,5 alkole izin verildiği zamanları hala hatırlıyorum. Yolda daha az özgürlük mü oldu yoksa sadece karakterini mi değiştirdi?
Şimdiden aşırı düzenleyici çabalar görebiliyorum. Tehlikeler her yerde pusuda gibi görünüyor ve mücadele edilmesi gerekiyor. Bu, insanların çocuklaştırılmasıdır. Çünkü trafik gibi büyük bir sistemde sıfır risk diye bir şey yoktur. Sıfıra indirilemeyen kinetik enerjinin açığa çıktığı trafikte yer alarak herkes kendini tehlikeye atıyor.
Bununla birlikte, karayolu trafiğindeki kurallar, görünüşe göre çok hızlı bir şekilde özgürlüğü kısıtlıyor olarak algılanıyor, değil mi?
Eyalet ve yerel yasa ve yönetmelikler, ulaşımı verimli, güvenli ve sorunsuz hale getirmek için yol kullanıcıları ile trafik ortamı arasındaki etkileşimleri düzenler. Bazı trafik kuralları kesinlikle bir özgürlük kısıtlaması olarak da anlaşılabilir ve insanlar bu kuralların mantıklı olup olmadığını ve kendi ihtiyaçlarına ve ilgi alanlarına karşılık gelip gelmediğini kendilerine sorarlar.
Berlin
Geçit yok: “Aşırı düzenleyici çaba görüyorum”
Örnek olarak Friedrichstrasse’yi ele alalım: Trafik psikoloğu Wolfgang Fastenmeier, bir kural anlamsız görünüyorsa, insanlar onu görmezden geliyor, diyor.
suzanne lenz
Berlin, Friedrichstrasse: Bir bisikletçi bisikletini yeniden trafiğe kapatılan Friedrichstrasse üzerinden itiyor. Jochen Eckel/Imago
Trafik psikoloğu Wolfgang Fastenmeier’e göre, politikacılar ve yerel makamlar, bilimsel bulguları göz ardı eden trafik alanları tasarlarken genellikle amatörce kararlar alıyorlar.
Trafik psikolojisi uzun zamandır yol tasarımını geliştirmenin herkesin yararına olması gerektiğini söylüyor.
Özel anket: Berlinlilerin çoğunluğu arabasız Friedrichstrasse’yi reddediyor
Berlin’deki Friedrichstrasse yeniden trafiğe kapatıldı, ancak tüm sürücüler buna uymuyor. Yine de geçersin. Birkaç aydır tek yönlü olan Neukölln’deki sokağımda benzer bir şey gözlemliyorum. Bu, bazı sürücüler tarafından da göz ardı edilir. Bay Fastenmeier, bunu açıklayabilir misiniz?
Trafik psikolojisi, bu tür davranışlar için reaktans terimini kullanır. Diğer şeylerin yanı sıra, bir trafik alanının nesnel koşulları yol kullanıcılarının subjektif olarak algıladıklarıyla çeliştiğinde reaktans meydana gelir. Tipik bir örnek: 50 veya 60 km/s için tasarlanmış geniş bir caddeye aniden 30 km/s hız sınırı getirildiğinde, birçok sürücü bunu görmezden gelir. Ya da bir kuralın anlamlılığı kabul edilmiyor.
Geçmişe doğru ilerleyin! Berlin için yeni ulaşım politikası bu mu?
Bir araba sürücüsünün, üzerinden araba geçilebilen Friedrichstrasse’yi gördüğünde, bunu neden yapmaması gerektiğini anlamadığını ve sonra yine de yaptığını mı kastediyorsunuz?
Evet. Çünkü gözlerinde birbirine uymuyor. Bir kuralın anlamı tanınmadıysa yok sayılır.
Bu tür kuralları koyanlar için bu ne anlama geliyor?
Politikacılar ve belediyeler genellikle trafik alanı tasarımına ilişkin bilimsel bulguları göz ardı eden iyi niyetli ancak amatörce kararlar alırlar. Tersine, bu, yalnızca yol kullanıcılarının hemen yararlı olarak kabul ettiği kuralları yürürlüğe koyabileceğiniz anlamına gelmez. Gerekirse bir kuralın yararlılığını anlatarak onları eğitebilirsiniz.
PHB
Kişiye
Wolfgang Fastenmeier Berlin Psikoloji Üniversitesi’nde (PHB) trafik psikolojisi profesörüdür. Çalışmaları yol güvenliği, trafik, iş ve mühendislik psikolojisi üzerine odaklanmaktadır. 2014 yılından bu yana, Münih’teki Ludwig-Maximilians-Üniversitesi Adli Tıp Enstitüsü ile işbirliği içinde sürücü ehliyeti konusunda kıdemli uzman olarak çalışmaktadır.
Fastenmeier, Alman Trafik Psikolojisi Derneği’nin başkanıdır.
Ancak kuralları farklı değerlendiren farklı yol kullanıcıları vardır. Bir bisikletçi arabasız Friedrichstraße’yi sevebilir, değil mi? Berlin’de, Corona döneminde sokakta bir araba şeridini ortadan kaldıran pop-up bisiklet yolları oluşturuldu. Bu da kesinlikle farklı şekilde değerlendirilecektir. Sürücüler genellikle bisiklet yoluna park eder. Bu da tepki mi?
Her durumda, kıt trafik alanı için verilen mücadelenin bir ifadesidir. Çıkarlarını başkalarına karşı acımasızca savunan kara koyunlar kesinlikle vardır. Bunun tepkiyle değil, saldırganlıkla ilgisi var. Ancak trafik güvenliği açısından motorlu ve motorsuz trafik akışlarının birbirinden ayrıldığı da aslında trafik psikolojisinin eski bir bilgisidir. Daha iyi seçenekler olsa da, işlek yollarda zorla bir bisiklet yolu getirildiğinde tam tersi yapılır.
Ayırmak derken bir engeli mi kastediyorsunuz?
Aksine, bağımsız bir bisiklet veya patika ağı. Bu elbette zordur çünkü şehirler kaotik bir şekilde büyümüştür ve trafik hacimleri farklı gelişmiştir. Motorlu taşımacılığın var olmasının ekonomik ve politik nedenleri vardır, malları ve insanları taşımak için yaratılmıştır. Bununla birlikte, sürücüler ve bisikletçiler ile ilgili olarak, şu anda güçlü ahlaki argümanlar var. Araba sürücüsünün kötü adam ve bisikletçinin iyi adam olduğu – bu böyle değil. Trafik psikolojisi uzun zamandır yol tasarımını geliştirmenin herkesin yararına olması gerektiğini söylüyor.
Berlin: Bir kadın üstsüz yüzüyor ve büyük dalgalara çarpıyor
Her yerde evlerin olduğu büyümüş bir şehirde bisiklet için ayrı bir yol ağı oluşturmak mümkün değil.
Her halükarda bir yola tekerlek izi çizmek yetmez, bu mali açıdan çok avantajlı ama belediyelerin maliyet argümanını yeniden gözden geçirmeleri önemli olacaktır. Kaldırımlar veya bisiklet yolları söz konusu olduğunda, para harcamanız gerekir.
Tüm insanlar reaktansa eşit derecede duyarlı mı?
Bunu genel olarak söyleyemezsin. Yaşlı insanların kurallara daha uygun olma eğilimi vardır. Ayrıca kadın ve erkek arasında bir fark yoktur, sadece erkekler risk almaya daha isteklidir.
Galeria Karstadt Kaufhof, ikisi Berlin’de olmak üzere 52 mağazayı kapatıyor
Emniyet kemeri takmadan araba kullandığın ve kanda binde 1,5 alkole izin verildiği zamanları hala hatırlıyorum. Yolda daha az özgürlük mü oldu yoksa sadece karakterini mi değiştirdi?
Şimdiden aşırı düzenleyici çabalar görebiliyorum. Tehlikeler her yerde pusuda gibi görünüyor ve mücadele edilmesi gerekiyor. Bu, insanların çocuklaştırılmasıdır. Çünkü trafik gibi büyük bir sistemde sıfır risk diye bir şey yoktur. Sıfıra indirilemeyen kinetik enerjinin açığa çıktığı trafikte yer alarak herkes kendini tehlikeye atıyor.
Bununla birlikte, karayolu trafiğindeki kurallar, görünüşe göre çok hızlı bir şekilde özgürlüğü kısıtlıyor olarak algılanıyor, değil mi?
Eyalet ve yerel yasa ve yönetmelikler, ulaşımı verimli, güvenli ve sorunsuz hale getirmek için yol kullanıcıları ile trafik ortamı arasındaki etkileşimleri düzenler. Bazı trafik kuralları kesinlikle bir özgürlük kısıtlaması olarak da anlaşılabilir ve insanlar bu kuralların mantıklı olup olmadığını ve kendi ihtiyaçlarına ve ilgi alanlarına karşılık gelip gelmediğini kendilerine sorarlar.