100 sanatçı, mimar ve mühendis, Berlin’in en büyük trafik değişikliği projesi olan A104’ün yıkımı üzerinde çalışıyor. Çevreci bir şehir gösteriyorlar.
Yapı mühendisliği kategorisinde Viktoria Reiter, Sarah Schernthaner, Helen Weitrub ve Julian Widiger’in “Arabayı iki odalı bir daireyle değiştirmek” adlı çalışması kazandı. Berlin-Brandenburg eV’deki Mimarlar ve Mühendisler Derneği
Planlayıcılar loncasının demokrasi meselelerinde özel derse ihtiyacı var mı? Seçmenler, bisikleti tercih eden Yeşiller yerine araba dostu Muhafazakarların Kırmızı Belediye Binası’na giden yolunu açarken, Berlin-Brandenburg’daki Mimarlar ve Mühendisler Derneği (AIV) araba dostu olanlara karşı en sert yaylım ateşini açtı. şehir: bu yılki Schinkel yarışmasında kazananları açıkladı. Bu fikir yarışması, 100’den fazla genç tasarımcıyı A104’e kesin olarak son vermeye ve boş zamanlarında sökme planları yapmaya motive etti. HohenzolleHaberleramm’dan Tiburtius Köprüsü’ne kadar şehrin güneybatısında uzanan yaklaşık dört kilometre uzunluğundaki otobanın yıkımı, Berlin’in açık ara en büyük ulaşım değişikliği projesi olacak.
Aslında, planlama nesnesi akıllıca seçilmiştir. Genel eğilimin aksine, trafik hacmi on yıllardır burada düşüyor. Büyük ölçekli sanayi sakinleri geri çekildikten sonra, daha fazla motorlu taşıt Leipziger Strasse’den bile geçti. Federal hükümet 2006 gibi erken bir tarihte tepki gösterdi ve A104’ün büyük bir bölümünü otoyol ağından resmen serbest bıraktı, böylece bugün yalnızca Berlin sorumlu. Yeşil liderliğin altında, belediye trafik görevlileri kamyon geçişlerini yasa dışı ilan etti, ortasına 30 km/s işaretleri koydu ve 2022’nin sonuna kadar Breitenbachplatz’daki kısmi sökümü kontrol etti. Sonuç: Burada otoyol muafiyeti makul.
Tabii ki, sorumlu hiç kimse şehrin ne olacağını hayal etmek istemedi. AIV gönüllüleri, yetkililerin bu doğal görevini bir kez daha üstlendi. Dernek, mevcut sunumdan çok önce A104’ün tamamen sökülmesini taahhüt etti. 2019’da mimar Robert Patschke ilk eskizleri sağladı. Naif araba düşmanı gibi görünmemek için, yarışmaya katılanlar şimdi sanattan trafik planlamasına ve inşaat mühendisliğinden anıt korumaya kadar çeşitli disiplinlere özel siparişler ve ödüller verdiler.
Otobana veda etmek riskten çok fırsat barındırır
Beklendiği gibi, genç planlamacılar Otobana veda ederken riskten çok fırsat görüyorlar. Özellikle müstakbel trafik uzmanları, senaryoyu yapısöküm alanının çok ötesine genişletti. Çok şeritli A104’ü her yönde tek bir şeride küçültmek için yalnızca burada ve oradaki seçeneği kullandılar. Bu amaçla, yeni ara sokaklar, her zaman araba için değil, daha önce ayrı mahalleleri birbirine bağlar. İşe inanırsanız, piyasa değeri eskisinden daha da yüksektir.
Tabii ki, en büyük kazanımlar kentsel gelişimde. Viyadük tarafından sürülen Breitenbachplatz, mutasyona uğrayarak bölgenin arenasına geri döner. Yükseltilmiş yolun manzaradan uzaklaştırdığı sayısız diğer Belle-Etage apartmanı, şimdi sokağın karşısındaki komşulara bakıyor. Güzergah boyunca, ön planlama, toplam 600.000 metrekarelik devasa bir 6.500 daire için yeni inşaat fırsatları belirledi. Bunlar, Tempelhofer Feld’e defalarca atfedilen, ancak plebisit tarafından yasaklandıkları büyüklüklerdir. A104’te daha az direnç beklenebilir, özellikle de BTU-Cottbus’tan ödül kazanan Stella Motz ve Julius Rymarcewicz bina potansiyelini bir formüle göre tahsis etmediği için.
Araba dostu şehrin mirası, diğer disiplinler tarafından yeniden biçimlendirilmekten çok daha az silinmiştir. Gleisdreieck’e benzer uzun trafik alanı takip parkları defalarca bulunabilir. Schlangenbader Strasse’de listelenen Otoban üst yapısının güneyinde bol miktarda yeni, genellikle büyük ölçekli bahçecilik kullanımları var – ve hatta 570 metre uzunluğundaki tünelinde ve aşağıdaki otoparklarda daha da ileri gidiyor! Birkaç mükemmel çalışma, beton deve şaftlar açmak ve neredeyse büyük ölçekli tarımsal amaçlar için çatılara ve asfalta düşen yağmuru toplamak istiyor. Açıkçası, gelecek nesil, gaza ayak basmayan çevre dostu bir şehir bekliyor.
Yıkım hareketinin ön saflarında muhafazakar milletvekilleri
Bireysel Bullerbü önerilerine rağmen, “A104 yerine şehir” genel fikri hiçbir şekilde ütopik değildir. Berlin siyasetinde otobana veda etmek kaçınılmaz bir sonuç olarak görülüyor. Sadece AfD hala şehir çevre yolu ile A103 arasındaki kısayola tutunuyor. Eski seçim başarısızlıkları ve Breitenbachplatz vatandaşlarının girişimi, CDU’ya, Raser yolunun kapı eşiğinde olduğu, hali vakti yerinde bir düzenli seçmen tabanı olmadığını öğretti. O zamandan beri muhafazakar milletvekilleri yıkım hareketinin ön saflarında yer aldı. Bu nedenle, rekabetin sonuçları tam olarak doğru zamanda geliyor: geleceğin yöneticilerine, seçmenlerin ve seçilenlerin az önce üzerinde anlaşmaya vardıkları şeyleri gösteriyorlar.
AIV-Schinkel “A104 yerine Şehir” yarışmasının 13 kazananı 13-26 Mart tarihleri arasında hazır bulunacak. Sanat Üniversitesi, Hardenbergstr. 33, dışarı. O Aula R201’de eserler her gün sabah 9’dan akşam 8’e kadar görülebilir.
Yapı mühendisliği kategorisinde Viktoria Reiter, Sarah Schernthaner, Helen Weitrub ve Julian Widiger’in “Arabayı iki odalı bir daireyle değiştirmek” adlı çalışması kazandı. Berlin-Brandenburg eV’deki Mimarlar ve Mühendisler Derneği
Planlayıcılar loncasının demokrasi meselelerinde özel derse ihtiyacı var mı? Seçmenler, bisikleti tercih eden Yeşiller yerine araba dostu Muhafazakarların Kırmızı Belediye Binası’na giden yolunu açarken, Berlin-Brandenburg’daki Mimarlar ve Mühendisler Derneği (AIV) araba dostu olanlara karşı en sert yaylım ateşini açtı. şehir: bu yılki Schinkel yarışmasında kazananları açıkladı. Bu fikir yarışması, 100’den fazla genç tasarımcıyı A104’e kesin olarak son vermeye ve boş zamanlarında sökme planları yapmaya motive etti. HohenzolleHaberleramm’dan Tiburtius Köprüsü’ne kadar şehrin güneybatısında uzanan yaklaşık dört kilometre uzunluğundaki otobanın yıkımı, Berlin’in açık ara en büyük ulaşım değişikliği projesi olacak.
Aslında, planlama nesnesi akıllıca seçilmiştir. Genel eğilimin aksine, trafik hacmi on yıllardır burada düşüyor. Büyük ölçekli sanayi sakinleri geri çekildikten sonra, daha fazla motorlu taşıt Leipziger Strasse’den bile geçti. Federal hükümet 2006 gibi erken bir tarihte tepki gösterdi ve A104’ün büyük bir bölümünü otoyol ağından resmen serbest bıraktı, böylece bugün yalnızca Berlin sorumlu. Yeşil liderliğin altında, belediye trafik görevlileri kamyon geçişlerini yasa dışı ilan etti, ortasına 30 km/s işaretleri koydu ve 2022’nin sonuna kadar Breitenbachplatz’daki kısmi sökümü kontrol etti. Sonuç: Burada otoyol muafiyeti makul.
Tabii ki, sorumlu hiç kimse şehrin ne olacağını hayal etmek istemedi. AIV gönüllüleri, yetkililerin bu doğal görevini bir kez daha üstlendi. Dernek, mevcut sunumdan çok önce A104’ün tamamen sökülmesini taahhüt etti. 2019’da mimar Robert Patschke ilk eskizleri sağladı. Naif araba düşmanı gibi görünmemek için, yarışmaya katılanlar şimdi sanattan trafik planlamasına ve inşaat mühendisliğinden anıt korumaya kadar çeşitli disiplinlere özel siparişler ve ödüller verdiler.
Otobana veda etmek riskten çok fırsat barındırır
Beklendiği gibi, genç planlamacılar Otobana veda ederken riskten çok fırsat görüyorlar. Özellikle müstakbel trafik uzmanları, senaryoyu yapısöküm alanının çok ötesine genişletti. Çok şeritli A104’ü her yönde tek bir şeride küçültmek için yalnızca burada ve oradaki seçeneği kullandılar. Bu amaçla, yeni ara sokaklar, her zaman araba için değil, daha önce ayrı mahalleleri birbirine bağlar. İşe inanırsanız, piyasa değeri eskisinden daha da yüksektir.
Tabii ki, en büyük kazanımlar kentsel gelişimde. Viyadük tarafından sürülen Breitenbachplatz, mutasyona uğrayarak bölgenin arenasına geri döner. Yükseltilmiş yolun manzaradan uzaklaştırdığı sayısız diğer Belle-Etage apartmanı, şimdi sokağın karşısındaki komşulara bakıyor. Güzergah boyunca, ön planlama, toplam 600.000 metrekarelik devasa bir 6.500 daire için yeni inşaat fırsatları belirledi. Bunlar, Tempelhofer Feld’e defalarca atfedilen, ancak plebisit tarafından yasaklandıkları büyüklüklerdir. A104’te daha az direnç beklenebilir, özellikle de BTU-Cottbus’tan ödül kazanan Stella Motz ve Julius Rymarcewicz bina potansiyelini bir formüle göre tahsis etmediği için.
Araba dostu şehrin mirası, diğer disiplinler tarafından yeniden biçimlendirilmekten çok daha az silinmiştir. Gleisdreieck’e benzer uzun trafik alanı takip parkları defalarca bulunabilir. Schlangenbader Strasse’de listelenen Otoban üst yapısının güneyinde bol miktarda yeni, genellikle büyük ölçekli bahçecilik kullanımları var – ve hatta 570 metre uzunluğundaki tünelinde ve aşağıdaki otoparklarda daha da ileri gidiyor! Birkaç mükemmel çalışma, beton deve şaftlar açmak ve neredeyse büyük ölçekli tarımsal amaçlar için çatılara ve asfalta düşen yağmuru toplamak istiyor. Açıkçası, gelecek nesil, gaza ayak basmayan çevre dostu bir şehir bekliyor.
Yıkım hareketinin ön saflarında muhafazakar milletvekilleri
Bireysel Bullerbü önerilerine rağmen, “A104 yerine şehir” genel fikri hiçbir şekilde ütopik değildir. Berlin siyasetinde otobana veda etmek kaçınılmaz bir sonuç olarak görülüyor. Sadece AfD hala şehir çevre yolu ile A103 arasındaki kısayola tutunuyor. Eski seçim başarısızlıkları ve Breitenbachplatz vatandaşlarının girişimi, CDU’ya, Raser yolunun kapı eşiğinde olduğu, hali vakti yerinde bir düzenli seçmen tabanı olmadığını öğretti. O zamandan beri muhafazakar milletvekilleri yıkım hareketinin ön saflarında yer aldı. Bu nedenle, rekabetin sonuçları tam olarak doğru zamanda geliyor: geleceğin yöneticilerine, seçmenlerin ve seçilenlerin az önce üzerinde anlaşmaya vardıkları şeyleri gösteriyorlar.
AIV-Schinkel “A104 yerine Şehir” yarışmasının 13 kazananı 13-26 Mart tarihleri arasında hazır bulunacak. Sanat Üniversitesi, Hardenbergstr. 33, dışarı. O Aula R201’de eserler her gün sabah 9’dan akşam 8’e kadar görülebilir.