dedeefendi
New member
WASHINGTON — Biden yönetimi Salı günü, otobüsler, kamyonetler, yarı kamyonlar ve diğer kamyonlardan kaynaklanan sis oluşturan kirlilik sınırlarını sıkılaştırdı; bu, 20 yılı aşkın bir süredir ağır hizmet araçları için ilk kez egzoz standartları sıkılaştırıldı.
Çevre Koruma Ajansı’nın yeni yönetmeliği, 2045 yılına kadar araçlarda nitrojen oksidin yüzde 48 oranında azaltılmasını öngörüyor. Azot dioksit, kardiyovasküler problemler ve astım gibi solunum yolu hastalıkları ile bağlantılı zehirli bir gazdır. Yönetmelik, 2027 model yılından itibaren üreticilerin araçlarını kirleticilerden uzak tutmasını zorunlu kılıyor.
Ancak yeni kural, EPA tarafından Mart ayında önerilen ve 2045 yılına kadar kirleticiyi yüzde 60’a kadar azaltacak olan kadar katı değil. Ajans, kamyon üreticilerinden dizel yakıt yakarak veya filolarını elektrikli modellere dönüştürerek ilgili sera gazı emisyonlarını da azaltmalarını zorunlu kılmaya yaklaştı.
Bu, minibüsler, otobüsler ve kamyonlar için federal düzenlemelerin Kaliforniya ve Washington gibi eyaletlerin dizel yakıtı aşamalı olarak kaldırma çabalarıyla eşleşmesi gerektiğini söyleyen birçok çevre aktivistini hayal kırıklığına uğrattı.
En son iklim değişikliği haberlerini anlayın
5 haritadan 1
Biyolojik Çeşitlilik Anlaşması Kanada’da toplanan yaklaşık 190 ülkeden delegeler, 2030 yılına kadar gezegenin karalarının ve okyanuslarının yüzde 30’unu korumaya ve biyolojik çeşitlilik kaybını durdurmak için bir dizi başka önlem almaya yönelik geniş kapsamlı bir Birleşmiş Milletler anlaşmasını onayladılar. Anlaşma, biyoçeşitlilik dünya çapında insanlık tarihinde görülmemiş bir oranda azalırken geldi.
Yeni bir çağın başlangıcı mı? Bilim adamlarından oluşan bir heyet, yeni bir jeolojik çağı açıklamaya yönelik bir adım attı: Antroposen veya İnsan Çağı. Dünya tarihinin değiştirilmiş zaman çizelgesi, insanlığın gezegen üzerindeki etkisinin o kadar önemli olduğunu ve önceki jeolojik dönemin sona ermek üzere olduğunu resmen kabul edecektir.
Küçücük bir ulusun diplomatik hamleleri. Yükselen deniz seviyesi, Pasifik ada ülkesi Vanuatu’nun ve 300.000’den biraz fazla sakininin varlığını tehdit ediyor. Ülkenin cumhurbaşkanı şimdi üst düzey bir uluslararası mahkemenin devletlerin başkalarını iklim risklerinden korumak için yasal bir yükümlülüğü olup olmadığını değerlendirmesini istiyor.
Yenilenebilir enerjiye geçin. Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, küresel yenilenebilir enerji kapasitesi büyümesinin 2027 yılına kadar iki katına çıkması ve son yirmi yılda olduğu gibi önümüzdeki beş yılda da yenilenebilir enerji eklemesi bekleniyor. Ajans, yenilenebilir enerjinin 2025’in başlarında en büyük elektrik üretim kaynağı olarak kömürü geride bırakmaya hazır olduğunu kaydetti.
EPA’nın yöneticisi Michael Regan, kamyonlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını ele alan düzenlemelerin baharda çıkarılacağını söyledi. Her iki yönetmeliğin birlikte yayınlanmasının daha fazla zaman alacağını ve nitrojen dioksiti sınırlamak için acilen harekete geçilmesi gerektiğini hissettiğini söyledi.
“Bizim için beklemek değil, ilerlemek önemliydi” diyen Regan, bir kamyon güzergahının 200 metre yakınında yaklaşık 72 milyon insanın yaşadığına dikkat çekti. Kamyon kirliliğinin azaltılması, 3.000 erken ölümü ve 3 milyona kadar astım vakasını önleyecektir.
Eylem, idarenin orantısız bir şekilde kirlilik yükü altındaki topluluklar için koşulları iyileştirmeye yönelik genel hedefine uyuyor.
Bay Regan, “Bu çöp kamyonlarının, traktör-römorklarının ve minibüslerin mahallelerimizden geçerek çocukları ve aileleri etkilediğini biliyoruz” dedi. Tedbiri “bu ülkede orantısız bir şekilde dizel ve kamyon emisyonlarına maruz kalan insanlar düşünüldüğünde çok iyi” olarak nitelendirdi.
Bunlardan biri José Miguel Acosta Córdova. Chicago’da yaşayan Bay Acosta Córdova, ailesinin ve komşularının dağıtım merkezlerinden taşan kamyon trafiğinin yakınında yaşamanın her gün astım, kalp hastalığı ve diğer sonuçlarından muzdarip olduğunu söyledi. Ancak Little Village Çevresel Adalet Örgütü’nde kıdemli bir ulaşım politikası analisti olan Bay Acosta Córdova, yeni kuralın kendisi gibi kirli topluluklara yardımcı olmak için yeterli olmadığını söyledi.
California düzenleyicileri bu yıl, ağır hizmet filosu sahiplerinin sıfır emisyonlu araçlara geçmelerini isteyip istemeyeceklerini tartışmaya başladı. Diğer bazı eyaletler, 2050 yılına kadar yüzde 100 sıfır emisyonlu kamyon satışını zorunlu kılan çok devletli bir anlaşma imzaladı.
Nakliye sektörü yetkilileri, yeni kuralın özellikle küçük kamyon şoförleri için maliyetli olacağını söyledi.
Sahip-Operatör Bağımsız Sürücüler Derneği’nin federal işler direktörü Jay Grimes, kamyon üreticilerinden 2027 yılına kadar emisyonları azaltmalarını istemenin çok agresif olduğunu söyledi.
Ayrıca, sera gazı emisyonlarının azaltılmasını gerektiren herhangi bir düzenlemenin maliyetli olacağını ve fiyatın muhtemelen ortalama tüketiciye yansıtılacağını iddia etti.
Grimes, “Kesinlikle hepimiz daha temiz hava istiyoruz, ancak bağımsız ve küçük işletme sahipleri yeni kamyonları karşılayamazlarsa, eski kamyonları kullanmaya devam edecekler ve bu da eskisi kadar temiz ve verimli olmayacak” dedi. Yeni kural, 2027’den sonra üretilen yeni modellerin daha sıkı nitrojen oksit kirliliği kontrolleriyle üretilmesi gerektiğini belirtirken, kamyoncuların eski modelleri kullanmayı bırakması gerekmiyor.
Bay Grimes, yeni bir emisyon kontrol kamyonunun maliyetinin 200.000 dolar civarında olduğunu söyledi ve bu fiyatın “üyelerimizin çoğunun yeni ekipmana yatırım yapmasını zorlaştırdığını” söyledi.
Bay Regan, EPA’nın Enflasyon Azaltma Yasası kapsamındaki 370 milyar dolarlık temiz enerji hükümlerinin bir parçası olan federal elektrikli araç vergi kredilerinden yararlanıp yararlanamayacaklarını görmek için üreticilerle birlikte çalıştığını söyledi.
Çevre aktivistleri, ağır kamyonlar için sera gazı düzenlemelerinin çıkarılmasındaki gecikmenin, Başkan Biden’ın ABD emisyonlarını bu on yılda 2005 seviyelerine göre en az yüzde 50 azaltma hedefine ulaşılmasını zorlaştıracağından endişe duyduklarını söylediler. Cumhuriyetçiler Ocak ayında Temsilciler Meclisi’nin kontrolünü ele geçirmeye hazırlanırken, daha fazla iklim mevzuatı için umutlar iç karartıcı, bu da EPA gibi kurumlar üzerinde Bay Biden’ın enerji santralleri, araba egzoz emisyonları ve Petrol ve Gaz uygulama kuyuları.
Ajans, elektrikli araçlara geçişi hızlandırabilecek araba kirliliği için yeni sınırlar ve enerji santrallerinin yaydığı karbon siyahına ek kısıtlamalar üzerinde çalışıyor. Bay Regan, teşkilatın yavaş hareket ettiği yönündeki eleştirileri geri püskürttü ve bir dizi planlı düzenlemenin bahara kadar yürürlüğe gireceğini söyledi.
Bay Regan, gecikmenin bir kısmını, teşkilattaki yetkililerin vergi teşviklerini en iyi şekilde nasıl kullanacaklarını daha iyi anlamak için yeni yasayı analiz ediyor olmalarına bağladı. Yeni iklim yasasındaki vergi hükümleri, endüstrinin karbon emisyonlarını daha hızlı kesen teknolojileri benimsemesine ve daha zorlu hedeflere ulaşmalarına izin verebileceğinden, önerilen bazı kuralların ajansın başlangıçta öngördüğünden daha katı olabileceğini öne sürdü.
Çevre Koruma Ajansı’nın yeni yönetmeliği, 2045 yılına kadar araçlarda nitrojen oksidin yüzde 48 oranında azaltılmasını öngörüyor. Azot dioksit, kardiyovasküler problemler ve astım gibi solunum yolu hastalıkları ile bağlantılı zehirli bir gazdır. Yönetmelik, 2027 model yılından itibaren üreticilerin araçlarını kirleticilerden uzak tutmasını zorunlu kılıyor.
Ancak yeni kural, EPA tarafından Mart ayında önerilen ve 2045 yılına kadar kirleticiyi yüzde 60’a kadar azaltacak olan kadar katı değil. Ajans, kamyon üreticilerinden dizel yakıt yakarak veya filolarını elektrikli modellere dönüştürerek ilgili sera gazı emisyonlarını da azaltmalarını zorunlu kılmaya yaklaştı.
Bu, minibüsler, otobüsler ve kamyonlar için federal düzenlemelerin Kaliforniya ve Washington gibi eyaletlerin dizel yakıtı aşamalı olarak kaldırma çabalarıyla eşleşmesi gerektiğini söyleyen birçok çevre aktivistini hayal kırıklığına uğrattı.
En son iklim değişikliği haberlerini anlayın
5 haritadan 1
Biyolojik Çeşitlilik Anlaşması Kanada’da toplanan yaklaşık 190 ülkeden delegeler, 2030 yılına kadar gezegenin karalarının ve okyanuslarının yüzde 30’unu korumaya ve biyolojik çeşitlilik kaybını durdurmak için bir dizi başka önlem almaya yönelik geniş kapsamlı bir Birleşmiş Milletler anlaşmasını onayladılar. Anlaşma, biyoçeşitlilik dünya çapında insanlık tarihinde görülmemiş bir oranda azalırken geldi.
Yeni bir çağın başlangıcı mı? Bilim adamlarından oluşan bir heyet, yeni bir jeolojik çağı açıklamaya yönelik bir adım attı: Antroposen veya İnsan Çağı. Dünya tarihinin değiştirilmiş zaman çizelgesi, insanlığın gezegen üzerindeki etkisinin o kadar önemli olduğunu ve önceki jeolojik dönemin sona ermek üzere olduğunu resmen kabul edecektir.
Küçücük bir ulusun diplomatik hamleleri. Yükselen deniz seviyesi, Pasifik ada ülkesi Vanuatu’nun ve 300.000’den biraz fazla sakininin varlığını tehdit ediyor. Ülkenin cumhurbaşkanı şimdi üst düzey bir uluslararası mahkemenin devletlerin başkalarını iklim risklerinden korumak için yasal bir yükümlülüğü olup olmadığını değerlendirmesini istiyor.
Yenilenebilir enerjiye geçin. Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, küresel yenilenebilir enerji kapasitesi büyümesinin 2027 yılına kadar iki katına çıkması ve son yirmi yılda olduğu gibi önümüzdeki beş yılda da yenilenebilir enerji eklemesi bekleniyor. Ajans, yenilenebilir enerjinin 2025’in başlarında en büyük elektrik üretim kaynağı olarak kömürü geride bırakmaya hazır olduğunu kaydetti.
EPA’nın yöneticisi Michael Regan, kamyonlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını ele alan düzenlemelerin baharda çıkarılacağını söyledi. Her iki yönetmeliğin birlikte yayınlanmasının daha fazla zaman alacağını ve nitrojen dioksiti sınırlamak için acilen harekete geçilmesi gerektiğini hissettiğini söyledi.
“Bizim için beklemek değil, ilerlemek önemliydi” diyen Regan, bir kamyon güzergahının 200 metre yakınında yaklaşık 72 milyon insanın yaşadığına dikkat çekti. Kamyon kirliliğinin azaltılması, 3.000 erken ölümü ve 3 milyona kadar astım vakasını önleyecektir.
Eylem, idarenin orantısız bir şekilde kirlilik yükü altındaki topluluklar için koşulları iyileştirmeye yönelik genel hedefine uyuyor.
Bay Regan, “Bu çöp kamyonlarının, traktör-römorklarının ve minibüslerin mahallelerimizden geçerek çocukları ve aileleri etkilediğini biliyoruz” dedi. Tedbiri “bu ülkede orantısız bir şekilde dizel ve kamyon emisyonlarına maruz kalan insanlar düşünüldüğünde çok iyi” olarak nitelendirdi.
Bunlardan biri José Miguel Acosta Córdova. Chicago’da yaşayan Bay Acosta Córdova, ailesinin ve komşularının dağıtım merkezlerinden taşan kamyon trafiğinin yakınında yaşamanın her gün astım, kalp hastalığı ve diğer sonuçlarından muzdarip olduğunu söyledi. Ancak Little Village Çevresel Adalet Örgütü’nde kıdemli bir ulaşım politikası analisti olan Bay Acosta Córdova, yeni kuralın kendisi gibi kirli topluluklara yardımcı olmak için yeterli olmadığını söyledi.
California düzenleyicileri bu yıl, ağır hizmet filosu sahiplerinin sıfır emisyonlu araçlara geçmelerini isteyip istemeyeceklerini tartışmaya başladı. Diğer bazı eyaletler, 2050 yılına kadar yüzde 100 sıfır emisyonlu kamyon satışını zorunlu kılan çok devletli bir anlaşma imzaladı.
Nakliye sektörü yetkilileri, yeni kuralın özellikle küçük kamyon şoförleri için maliyetli olacağını söyledi.
Sahip-Operatör Bağımsız Sürücüler Derneği’nin federal işler direktörü Jay Grimes, kamyon üreticilerinden 2027 yılına kadar emisyonları azaltmalarını istemenin çok agresif olduğunu söyledi.
Ayrıca, sera gazı emisyonlarının azaltılmasını gerektiren herhangi bir düzenlemenin maliyetli olacağını ve fiyatın muhtemelen ortalama tüketiciye yansıtılacağını iddia etti.
Grimes, “Kesinlikle hepimiz daha temiz hava istiyoruz, ancak bağımsız ve küçük işletme sahipleri yeni kamyonları karşılayamazlarsa, eski kamyonları kullanmaya devam edecekler ve bu da eskisi kadar temiz ve verimli olmayacak” dedi. Yeni kural, 2027’den sonra üretilen yeni modellerin daha sıkı nitrojen oksit kirliliği kontrolleriyle üretilmesi gerektiğini belirtirken, kamyoncuların eski modelleri kullanmayı bırakması gerekmiyor.
Bay Grimes, yeni bir emisyon kontrol kamyonunun maliyetinin 200.000 dolar civarında olduğunu söyledi ve bu fiyatın “üyelerimizin çoğunun yeni ekipmana yatırım yapmasını zorlaştırdığını” söyledi.
Bay Regan, EPA’nın Enflasyon Azaltma Yasası kapsamındaki 370 milyar dolarlık temiz enerji hükümlerinin bir parçası olan federal elektrikli araç vergi kredilerinden yararlanıp yararlanamayacaklarını görmek için üreticilerle birlikte çalıştığını söyledi.
Çevre aktivistleri, ağır kamyonlar için sera gazı düzenlemelerinin çıkarılmasındaki gecikmenin, Başkan Biden’ın ABD emisyonlarını bu on yılda 2005 seviyelerine göre en az yüzde 50 azaltma hedefine ulaşılmasını zorlaştıracağından endişe duyduklarını söylediler. Cumhuriyetçiler Ocak ayında Temsilciler Meclisi’nin kontrolünü ele geçirmeye hazırlanırken, daha fazla iklim mevzuatı için umutlar iç karartıcı, bu da EPA gibi kurumlar üzerinde Bay Biden’ın enerji santralleri, araba egzoz emisyonları ve Petrol ve Gaz uygulama kuyuları.
Ajans, elektrikli araçlara geçişi hızlandırabilecek araba kirliliği için yeni sınırlar ve enerji santrallerinin yaydığı karbon siyahına ek kısıtlamalar üzerinde çalışıyor. Bay Regan, teşkilatın yavaş hareket ettiği yönündeki eleştirileri geri püskürttü ve bir dizi planlı düzenlemenin bahara kadar yürürlüğe gireceğini söyledi.
Bay Regan, gecikmenin bir kısmını, teşkilattaki yetkililerin vergi teşviklerini en iyi şekilde nasıl kullanacaklarını daha iyi anlamak için yeni yasayı analiz ediyor olmalarına bağladı. Yeni iklim yasasındaki vergi hükümleri, endüstrinin karbon emisyonlarını daha hızlı kesen teknolojileri benimsemesine ve daha zorlu hedeflere ulaşmalarına izin verebileceğinden, önerilen bazı kuralların ajansın başlangıçta öngördüğünden daha katı olabileceğini öne sürdü.