dedeefendi
New member
Elon Musk Çin'de Tesla fabrikasını ilk kurduğunda üstünlük onun elindeymiş gibi görünüyordu.
Üst düzey yöneticilere erişim sağladı ve Tesla'ya fayda sağlayacak politika değişiklikleri tasarladı. Ayrıca, Kaliforniya'daki fabrikasındaki çalışma koşulları konusunda ABD'li düzenleyicilerle yaşanan anlaşmazlığın ardından işçileri uzun çalışma saatlerine ve daha az korumaya maruz bıraktı. Şangay fabrikası Tesla'nın dünyanın en değerli otomobil şirketi olmasına yardımcı oldu ve Bay Musk'u ultra zengin yaptı.
Ancak Tesla'nın şu anda sorunları var. Bay Musk, rekabetinin yaratılmasına yardımcı oldu: Pazar payını ele geçiren ve ABD ve Avrupa için güvenlik riski haline gelen Çinli elektrikli araç üreticileri.
Tesla, şekillenmesine yardımcı olduğu Çin politikalarından yararlandı.
Tesla'nın 2008 yılında ilk otomobilini piyasaya sürdüğü Kaliforniya'da şirket, emisyon hedeflerini karşılayamayan otomobil üreticilerine milyarlarca dolar değerinde kredi satmasına olanak tanıyan emisyon hedefinden yararlandı.
Bay Musk Çin'e döndüğünde lobicileri oradaki liderleri benzer politikalar izlemeye teşvik etti. Elimizdeki e-postalar ve diğer belgeler, Çin'deki havayı temizlemek için Kaliforniyalı çevrecilerle birlikte çalıştıklarını gösteriyor.
Pekin, Tesla ile ilgisi olmayan gruplar tarafından da desteklenen politikayı 2017 yılında benimsedi. Pazar analiz firması CRU Group'a göre Tesla, 2020'de Şanghay fabrikasını açtıktan sonra şirket bu politika aracılığıyla yüz milyonlarca dolar kredi kazandı.
Bay Musk'ın serveti Tesla'nın Şangay'daki fabrikasına bağlı.
Şanghay fabrikası, Tesla'nın Fremont, Kaliforniya'daki fabrikasının yerini alarak şirketin en büyük ve en üretken fabrikası oldu ve şirketin küresel sevkiyatlarının yarısından fazlasını ve kârının çoğunu oluşturdu.
Tesis bir yıldan kısa bir süre içinde şekillenirken, Bay Musk, şu anda Çin'in başbakanı olan Li Qiang adlı bir şehir yetkilisi ile yakın işbirliği içinde çalıştı. Bay Li'nin gözetimi altında devlet bankaları Tesla'ya düşük faizli krediler teklif etti; bu o kadar cömert bir teklifti ki üst düzey bir otomobil yetkilisi bir bakanın buna karşı çıktığını hatırladı.
Çin ayrıca Tesla'nın yerel bir ortak olmadan faaliyete geçebilmesi için mülkiyet kurallarını da değiştirdi; bu, Çin'deki yabancı bir otomobil şirketi için bir ilk.
Bay Musk, Şangay'da üretim ve işçilik maliyetlerinden tasarruf ediyor ve istese de kolayca kurtulamıyor. Milyarderin serveti Tesla hisselerine bağlıyken, kişisel serveti artık Çin'de olup bitenlere bağlı.
Tesla'nın Çin'deki büyümesi Bay Musk'u Pekin'e bağladı.
Bay Musk'un Şangay fabrikasına duyduğu güven, Pekin'e onun üzerinde avantaj sağlayabilir.
Bu endişe verici çünkü Bay Musk'a ait ikinci bir şirket olan SpaceX, hassas Pentagon sözleşmelerine sahip ve Starlink ağı aracılığıyla dünyanın uydu internetinin çoğunu kontrol ediyor.
Bay Musk, şirketlerinin birleştirilmemesi gerektiğini söyledi. Ancak aynı zamanda Çin liderliğini övdü ve ABD'deki politikacılara karşı sövüp saymasına rağmen jeopolitik anlaşmazlıklarda Çin'in yanında yer aldı.
Temmuz ayında iki kongre üyesiyle yaptığı çevrimiçi görüşmede kendisini “bir nevi Çin yanlısı” olarak tanımladı.
Çin, işgücü sorunlarından kurtulmanın bir yolunu önerdi.
Amerikalı işçilerin tembel olduğunu öne süren Bay Musk, Fremont'taki Tesla fabrikasında yoğunluk talep etti, hatta bazen kendisi de fabrikanın zemininde uyuyordu.
Bay Musk, Şangay'da Amerikalı düzenleyicilerden ve sendika örgütleyicilerinden kaçmayı başardı.
2022'de şehrin koronavirüs karantinası sırasında art arda altı kez 12 saatlik vardiyada çalışmalarının istendiğini anlatan Çinli fabrika işçileriyle konuştuk.
Bazıları Bay Musk'ın Fremont'ta yaptığı gibi fabrika katında uyuyordu. Maaş kesintisi karşılığında çalışmamayı tercih edebileceklerini söylediler.
Geçen yıl bir işçi makine altında ezilince, güvenlik açıklarını vurgulayan bir hükümet raporu çevrimdışına alındı.
Tesla, Çin'de elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etti.
Çinli liderler, Çin'in elektrikli araç sektörünü canlandırmak için bir Tesla fabrikası istiyordu. Aynen öyle oldu.
Tesla, Şanghay'da yerel olarak üretilen pilleri ve parçaları kullanmaya başladı ve bazı durumlarda tedarikçilerin daha sonra Çinli elektrikli araç üreticilerine satacakları teknolojileri geliştirmelerine yardımcı oldu. Tesla ayrıca bir nesil yetenek yetiştirdi.
Şimdi Avrupa ve ABD yetişmeye çalışıyor. Fransa Maliye Bakanı Bruno Le Maire, Çin'in Avrupa'dan beş ila yedi yıl önde olduğunu söyledi.
Ve Tesla'nın kendisi giderek daha savunmasız hale geliyor. Çinli rakibi BYD, geçen yılın sonlarında küresel satışlarda onu geride bıraktı. Bay Musk, Ocak ayında ticari engeller olmadığında BYD ve diğerlerinin “dünyadaki diğer otomobil üreticilerinin çoğunu neredeyse yok edeceği” konusunda uyarmıştı.
Üst düzey yöneticilere erişim sağladı ve Tesla'ya fayda sağlayacak politika değişiklikleri tasarladı. Ayrıca, Kaliforniya'daki fabrikasındaki çalışma koşulları konusunda ABD'li düzenleyicilerle yaşanan anlaşmazlığın ardından işçileri uzun çalışma saatlerine ve daha az korumaya maruz bıraktı. Şangay fabrikası Tesla'nın dünyanın en değerli otomobil şirketi olmasına yardımcı oldu ve Bay Musk'u ultra zengin yaptı.
Ancak Tesla'nın şu anda sorunları var. Bay Musk, rekabetinin yaratılmasına yardımcı oldu: Pazar payını ele geçiren ve ABD ve Avrupa için güvenlik riski haline gelen Çinli elektrikli araç üreticileri.
Tesla, şekillenmesine yardımcı olduğu Çin politikalarından yararlandı.
Tesla'nın 2008 yılında ilk otomobilini piyasaya sürdüğü Kaliforniya'da şirket, emisyon hedeflerini karşılayamayan otomobil üreticilerine milyarlarca dolar değerinde kredi satmasına olanak tanıyan emisyon hedefinden yararlandı.
Bay Musk Çin'e döndüğünde lobicileri oradaki liderleri benzer politikalar izlemeye teşvik etti. Elimizdeki e-postalar ve diğer belgeler, Çin'deki havayı temizlemek için Kaliforniyalı çevrecilerle birlikte çalıştıklarını gösteriyor.
Pekin, Tesla ile ilgisi olmayan gruplar tarafından da desteklenen politikayı 2017 yılında benimsedi. Pazar analiz firması CRU Group'a göre Tesla, 2020'de Şanghay fabrikasını açtıktan sonra şirket bu politika aracılığıyla yüz milyonlarca dolar kredi kazandı.
Bay Musk'ın serveti Tesla'nın Şangay'daki fabrikasına bağlı.
Şanghay fabrikası, Tesla'nın Fremont, Kaliforniya'daki fabrikasının yerini alarak şirketin en büyük ve en üretken fabrikası oldu ve şirketin küresel sevkiyatlarının yarısından fazlasını ve kârının çoğunu oluşturdu.
Tesis bir yıldan kısa bir süre içinde şekillenirken, Bay Musk, şu anda Çin'in başbakanı olan Li Qiang adlı bir şehir yetkilisi ile yakın işbirliği içinde çalıştı. Bay Li'nin gözetimi altında devlet bankaları Tesla'ya düşük faizli krediler teklif etti; bu o kadar cömert bir teklifti ki üst düzey bir otomobil yetkilisi bir bakanın buna karşı çıktığını hatırladı.
Çin ayrıca Tesla'nın yerel bir ortak olmadan faaliyete geçebilmesi için mülkiyet kurallarını da değiştirdi; bu, Çin'deki yabancı bir otomobil şirketi için bir ilk.
Bay Musk, Şangay'da üretim ve işçilik maliyetlerinden tasarruf ediyor ve istese de kolayca kurtulamıyor. Milyarderin serveti Tesla hisselerine bağlıyken, kişisel serveti artık Çin'de olup bitenlere bağlı.
Tesla'nın Çin'deki büyümesi Bay Musk'u Pekin'e bağladı.
Bay Musk'un Şangay fabrikasına duyduğu güven, Pekin'e onun üzerinde avantaj sağlayabilir.
Bu endişe verici çünkü Bay Musk'a ait ikinci bir şirket olan SpaceX, hassas Pentagon sözleşmelerine sahip ve Starlink ağı aracılığıyla dünyanın uydu internetinin çoğunu kontrol ediyor.
Bay Musk, şirketlerinin birleştirilmemesi gerektiğini söyledi. Ancak aynı zamanda Çin liderliğini övdü ve ABD'deki politikacılara karşı sövüp saymasına rağmen jeopolitik anlaşmazlıklarda Çin'in yanında yer aldı.
Temmuz ayında iki kongre üyesiyle yaptığı çevrimiçi görüşmede kendisini “bir nevi Çin yanlısı” olarak tanımladı.
Çin, işgücü sorunlarından kurtulmanın bir yolunu önerdi.
Amerikalı işçilerin tembel olduğunu öne süren Bay Musk, Fremont'taki Tesla fabrikasında yoğunluk talep etti, hatta bazen kendisi de fabrikanın zemininde uyuyordu.
Bay Musk, Şangay'da Amerikalı düzenleyicilerden ve sendika örgütleyicilerinden kaçmayı başardı.
2022'de şehrin koronavirüs karantinası sırasında art arda altı kez 12 saatlik vardiyada çalışmalarının istendiğini anlatan Çinli fabrika işçileriyle konuştuk.
Bazıları Bay Musk'ın Fremont'ta yaptığı gibi fabrika katında uyuyordu. Maaş kesintisi karşılığında çalışmamayı tercih edebileceklerini söylediler.
Geçen yıl bir işçi makine altında ezilince, güvenlik açıklarını vurgulayan bir hükümet raporu çevrimdışına alındı.
Tesla, Çin'de elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etti.
Çinli liderler, Çin'in elektrikli araç sektörünü canlandırmak için bir Tesla fabrikası istiyordu. Aynen öyle oldu.
Tesla, Şanghay'da yerel olarak üretilen pilleri ve parçaları kullanmaya başladı ve bazı durumlarda tedarikçilerin daha sonra Çinli elektrikli araç üreticilerine satacakları teknolojileri geliştirmelerine yardımcı oldu. Tesla ayrıca bir nesil yetenek yetiştirdi.
Şimdi Avrupa ve ABD yetişmeye çalışıyor. Fransa Maliye Bakanı Bruno Le Maire, Çin'in Avrupa'dan beş ila yedi yıl önde olduğunu söyledi.
Ve Tesla'nın kendisi giderek daha savunmasız hale geliyor. Çinli rakibi BYD, geçen yılın sonlarında küresel satışlarda onu geride bıraktı. Bay Musk, Ocak ayında ticari engeller olmadığında BYD ve diğerlerinin “dünyadaki diğer otomobil üreticilerinin çoğunu neredeyse yok edeceği” konusunda uyarmıştı.