dedeefendi
New member
Bu makale, dünyanın dört bir yanından siyasi ve iklim liderlerinin katılacağı İklim İleri etkinliğine ilişkin özel bölümümüzün bir parçasıdır.
20 yıl boyunca Fayetteville, Arkansas, bugün şehrin içinden geçen, asfalt ve doğal yollardan oluşan 170 kilometrelik bir bisiklet ağını sürekli olarak geliştirdi.
Yetkili Experience Fayetteville’in bisiklet turizmi direktörü Brannon Pack, şimdi kuzeybatı Arkansas şehrinin, 2040 yılına kadar “her sakinden ve her çatıdan” bisikletle birkaç dakika içinde yol ağına erişim noktaları sağlaması beklenen iddialı bir genişleme planladığını söyledi. Şehirdeki destinasyon pazarlama organizasyonu. “Erişilebilir değilse, karbon ayak izinizi en aza indirmek için onu bir ulaşım aracı olarak kullanma olasılığınız çok daha düşük olur.”
Fayetteville şehir yetkilileri, büyüyen bisiklet altyapısının güvenliğini sağlamak için, bisikletçilerin ve hafif hareketlilik aracı kullanıcılarının kaza geçirme ihtimalinin yüksek olduğu yüksek riskli yerleri belirlemek ve bulmak için tasarlanmış yeni bir risk değerlendirme aracı olan CycleRAP’a yöneldi. (Hafif mobilite ve mikromobilite terimleri birbirinin yerine kullanılabilir ve kaykay veya e-bisiklet gibi yavaş insan veya motorlu araçları ifade eder.)
Uluslararası Yol Değerlendirme Programı (iRAP) için CycleRAP’a liderlik eden Monica Olyslagers, “Kentsel hareketliliğin gelecekte sürdürülebilir olmasını ve bisikletin de bunun bir parçası olmasını gerçekten istiyorsak, güvenlik ilk önce gelmelidir” dedi. 128 ülkede yüksek riskli yolları belirleyen, kar amacı gütmeyen bir kuruluş.
CycleRAP’ın yazılım modelinin amacı, ciddi yaralanma ve ölümlerle sonuçlanan çarpışmaları önlemek için ulaşım yetkililerinin, politika yapıcıların ve şehir planlamacılarının tehlikeli alanları ele almasına yardımcı olmaktır. Geliştirme neredeyse on yıl önce başladı ve öncelikle Avrupa’ya odaklandı. Accident ticari dergilerindeki raporlara göre, bisikletlerin, e-bisikletlerin, scooterların ve diğer mikromobilite sistemlerinin yaygınlaşmasıyla ilgili güvenlik araştırmalarının yanı sıra dünya çapındaki hastane başvurularının yüzde 95’e kadarının kazalardan kaynaklandığı gerçeği bunu tetikledi. Analiz ve Önleme ve Yaralanmaları Önleme bir araç değildir.
Bayan Olyslagers, “Bisiklet kazaları her yerde eksik rapor ediliyor,” dedi, “en gelişmiş bisiklet şehirlerinde ve ülkelerinde bile.” Birçok şehir, bu yeni yol kullanıcılarına güvenli bir şekilde uyum sağlamakta zorlanıyor, ancak kazaların nerede olduğunu bilmediğinizde bu zor oluyor. ve bir çözüm bulacak verilere veya tasarım bilgisine sahip değil.”
Fayetteville gibi dünyanın dört bir yanındaki birçok şehir de daha yeşil ve daha güvenli ulaşım seçeneklerinin nasıl sağlanacağıyla boğuşuyor. İklim değişikliğine yerel düzeyde çözüm bulmak, Perşembe günkü Haber Climate Forward etkinliğinde iş dünyasının, akademik ve siyasi liderlerin tartıştığı konulardan biri.
Jill, CEO’su Warren, araba yerine bisiklet seçmenin, günde yalnızca bir yolculuk için kişinin karbon ayak izini yılda yaklaşık yarım ton azalttığını ve bisikletlilerin tüm günlük yolculuklarda bisikletsizlere göre yüzde 84 daha az karbon emisyonuna sahip olduğunu söyledi. Avrupalı Bisikletçiler “Federasyon, Oxford Üniversitesi Ulaştırma Çalışmaları Birimi’nin yakın tarihli bir raporundan alıntı yapıyor. “Ancak ardı ardına yapılan araştırmalar, insanların bisiklete binmemelerinin veya bisiklet sürmeyi bırakmamalarının ana sebebinin kendilerini güvende hissetmeleri olduğunu gösterecek. Toplulukların yapabileceği en önemli şey doğru altyapıyı oluşturarak bisiklet sürmeyi daha güvenli hale getirmektir.”
CycleRAP resmi olarak 2022’de piyasaya sürüldü ve bu yılın başlarında Almanya’nın Leipzig kentinde düzenlenen Uluslararası Taşımacılık Forumu zirvesinde “Ulaşım sürdürülebilir bir ekonomiye olanak sağlar” temasıyla sunuldu. Fayetteville, şu anda programı uluslararası bir pilot programın parçası olarak değerlendiren beş şehirden biri. Diğer dördü Barselona, İspanya; Bogota Kolombiya; Madrid; ve São Paulo, Brezilya.
Bayan Olyslagers, “Pilotun amacı CycleRAP’ın dünya çapındaki insanların ve şehirlerin ihtiyaçlarını karşılamak için nasıl kullanılabileceğini göstermektir” dedi. “Seattle gibi bir şehir merkezinin yaklaşık 60 mil uzunluğundaki mevcut maliyetinin mil başına yaklaşık 200 dolar olacağını tahmin ediyoruz”, yani toplam 12.000 dolar. “Dünyanın her yerindeki tedarikçiler, dil farklılıkları da dahil olmak üzere yerel ihtiyaçları belirleyebilir ve yazılım araçlarını uyarlayabilir.”
Şehirler, değerlendirmelerin nerede yapılması gerektiğini belirler ve ardından video ve veriler yoluyla trafik hızı ve akışı da dahil olmak üzere sokakların, bisiklet yollarının, şeritlerin ve yolların özelliklerini periyodik olarak toplar. Anket iRAP, tedarikçiler (bunun tarafından eğitilen şirketler) veya şehirlerin kendileri tarafından yapılabilir. Örneğin Bogotá, topluluk üyelerini görüntü ve veri toplamak için bisikletlerine kamera takmaları için görevlendirdi.
Kamusal alanlardan alınan ancak anonimleştirilmiş tanımlayıcılarla toplanan bilgiler daha sonra iRAP personeli veya yetkili şirketler tarafından bisikletçilerin dört tür kazaya ilişkin riskini hesaplayan CycleRAP yazılım modeli aracılığıyla çalıştırılır: araçlarla çatışmalar; diğer bisikletler (veya hafif hareketlilik); Yaya; veya bir nesne. Bir kazanın her risk türü düşük, orta, yüksek ve aşırı olarak sınıflandırılır ve haritalanır. Güvenlik önerileri genellikle bisiklet yollarının genişletilmesi, aydınlatma yapılması veya trafik hızlarının azaltılması gibi önlemleri içerir.
Pilot şehirlerde ilk sonuçlar, en büyük genel riskin araç-bisiklet çatışmalarından kaynaklandığını gösteriyor. Bogotá’da, ortak kaldırımlarda ve dik sokaklarda yüksek yaya akışı, bisikletçilerin yayalarla veya diğer yol dışı nesnelerle çarpışma olasılığını artırdı. Barselona ve Madrid’deki değerlendirmeler öncelikle bisiklet yolları ve şeritlerinin genel bağlanabilirliğini iyileştirmenin yollarına odaklandı.
Şehrin bisiklet hedeflerini de içeren stratejik iklim planını oluşturmasına yardımcı olan, kar amacı gütmeyen yerel şehir bisikletçileri derneği Ciclocidade’nin proje yöneticisi Flavio Soares, São Paulo’da şehir ağının “beklediğimiz kadar güvenli olmadığını” söyledi.
Bay Soares, şehrin artan sayıda bisikletçiyi barındıracak şekilde altyapısını genişletmeyi planladığını (2030 yılına kadar dört kattan fazla artması beklenen bir artış) “ancak hedeflerin yeterli olmadığını” söyledi.
Bay Soares, São Paulo’daki Consolação Caddesi’nin bir bölümünün, insanları gezdiren Uber sürücüleri, motosikletçiler veya malları boşaltan kamyonlar da dahil olmak üzere bisiklet yoluna giren araçların çarpması nedeniyle bisikletçiler için “aşırı risk” olarak sınıflandırıldığını söyledi. CycleRAP, park yerlerinin kaldırılmasını ve koruyucu bir bariyer kurulmasını veya altyapının genişletilmesini veya her ikisini birden önerdi.
Diğer pilot şehirler de kendi güvenlik sorunlarını belirlemek için CycleRAP’ı kullanıyor.
“Bazı erken verileri gördük” dedi şehrin aktif ulaşım müdürü ve mobilite koordinatörüyle birlikte Fayetteville ağının yaklaşık 50 mil kadarının haritasını çıkaran Bay Pack. “Ağımızın neredeyse yüzde 70’i düşük veya orta riskli olarak sınıflandırılıyor. Bu iyi bir şey ama aynı zamanda ağımızın yüzde 30’unun muhtemelen yüksek veya aşırı çatışma riski altında olduğu ve bu nedenle muhtemelen acil veya sürekli iyileştirmelere ihtiyaç duyduğu anlamına da geliyor. Yapacak çok şeyimiz var.”
Pilot programın nihai sonuçları Ekim ayında Belçika’nın Bruges kentinde düzenlenecek Union Cycliste Internationale (UCI) Hareketlilik ve Bisiklet Şehri Forumu’nda sunulacak ve diğer şehirlerin güvenliği artırmasına yardımcı olmak için çalıştaylarda kullanılacak.
Fayetteville’de vatandaşların liderliğindeki bir grup olan Aktif Ulaşım Danışma Komitesi, bulguları gözden geçirecek ve neyin uygulanacağına karar verecek olan şehrin ulaşım ve kamu işleri personeline resmi tavsiyelerde bulunacak.
Finansmanda iyileştirmeler yapılmasını bekleyen Bay Pack, CycleRAP’ın şehirlerin politika ve yatırıma öncelik vermesine yardımcı olabileceğini söyledi. “Ağın gelişmesine yol açan ve seçilmiş yetkililerimizin bisiklet ağımızı herkes için daha güvenli hale getirmek amacıyla her yıl yatırım yapmaya devam etmelerini sağlayan şey, toplumun desteğidir.”
“Biz bisikletçilerden oluşan bir topluluğuz” diye ekledi. “Bisikleti toplumumuzun bir başka direği olarak görüyoruz.”
20 yıl boyunca Fayetteville, Arkansas, bugün şehrin içinden geçen, asfalt ve doğal yollardan oluşan 170 kilometrelik bir bisiklet ağını sürekli olarak geliştirdi.
Yetkili Experience Fayetteville’in bisiklet turizmi direktörü Brannon Pack, şimdi kuzeybatı Arkansas şehrinin, 2040 yılına kadar “her sakinden ve her çatıdan” bisikletle birkaç dakika içinde yol ağına erişim noktaları sağlaması beklenen iddialı bir genişleme planladığını söyledi. Şehirdeki destinasyon pazarlama organizasyonu. “Erişilebilir değilse, karbon ayak izinizi en aza indirmek için onu bir ulaşım aracı olarak kullanma olasılığınız çok daha düşük olur.”
Fayetteville şehir yetkilileri, büyüyen bisiklet altyapısının güvenliğini sağlamak için, bisikletçilerin ve hafif hareketlilik aracı kullanıcılarının kaza geçirme ihtimalinin yüksek olduğu yüksek riskli yerleri belirlemek ve bulmak için tasarlanmış yeni bir risk değerlendirme aracı olan CycleRAP’a yöneldi. (Hafif mobilite ve mikromobilite terimleri birbirinin yerine kullanılabilir ve kaykay veya e-bisiklet gibi yavaş insan veya motorlu araçları ifade eder.)
Uluslararası Yol Değerlendirme Programı (iRAP) için CycleRAP’a liderlik eden Monica Olyslagers, “Kentsel hareketliliğin gelecekte sürdürülebilir olmasını ve bisikletin de bunun bir parçası olmasını gerçekten istiyorsak, güvenlik ilk önce gelmelidir” dedi. 128 ülkede yüksek riskli yolları belirleyen, kar amacı gütmeyen bir kuruluş.
CycleRAP’ın yazılım modelinin amacı, ciddi yaralanma ve ölümlerle sonuçlanan çarpışmaları önlemek için ulaşım yetkililerinin, politika yapıcıların ve şehir planlamacılarının tehlikeli alanları ele almasına yardımcı olmaktır. Geliştirme neredeyse on yıl önce başladı ve öncelikle Avrupa’ya odaklandı. Accident ticari dergilerindeki raporlara göre, bisikletlerin, e-bisikletlerin, scooterların ve diğer mikromobilite sistemlerinin yaygınlaşmasıyla ilgili güvenlik araştırmalarının yanı sıra dünya çapındaki hastane başvurularının yüzde 95’e kadarının kazalardan kaynaklandığı gerçeği bunu tetikledi. Analiz ve Önleme ve Yaralanmaları Önleme bir araç değildir.
Bayan Olyslagers, “Bisiklet kazaları her yerde eksik rapor ediliyor,” dedi, “en gelişmiş bisiklet şehirlerinde ve ülkelerinde bile.” Birçok şehir, bu yeni yol kullanıcılarına güvenli bir şekilde uyum sağlamakta zorlanıyor, ancak kazaların nerede olduğunu bilmediğinizde bu zor oluyor. ve bir çözüm bulacak verilere veya tasarım bilgisine sahip değil.”
Fayetteville gibi dünyanın dört bir yanındaki birçok şehir de daha yeşil ve daha güvenli ulaşım seçeneklerinin nasıl sağlanacağıyla boğuşuyor. İklim değişikliğine yerel düzeyde çözüm bulmak, Perşembe günkü Haber Climate Forward etkinliğinde iş dünyasının, akademik ve siyasi liderlerin tartıştığı konulardan biri.
Jill, CEO’su Warren, araba yerine bisiklet seçmenin, günde yalnızca bir yolculuk için kişinin karbon ayak izini yılda yaklaşık yarım ton azalttığını ve bisikletlilerin tüm günlük yolculuklarda bisikletsizlere göre yüzde 84 daha az karbon emisyonuna sahip olduğunu söyledi. Avrupalı Bisikletçiler “Federasyon, Oxford Üniversitesi Ulaştırma Çalışmaları Birimi’nin yakın tarihli bir raporundan alıntı yapıyor. “Ancak ardı ardına yapılan araştırmalar, insanların bisiklete binmemelerinin veya bisiklet sürmeyi bırakmamalarının ana sebebinin kendilerini güvende hissetmeleri olduğunu gösterecek. Toplulukların yapabileceği en önemli şey doğru altyapıyı oluşturarak bisiklet sürmeyi daha güvenli hale getirmektir.”
CycleRAP resmi olarak 2022’de piyasaya sürüldü ve bu yılın başlarında Almanya’nın Leipzig kentinde düzenlenen Uluslararası Taşımacılık Forumu zirvesinde “Ulaşım sürdürülebilir bir ekonomiye olanak sağlar” temasıyla sunuldu. Fayetteville, şu anda programı uluslararası bir pilot programın parçası olarak değerlendiren beş şehirden biri. Diğer dördü Barselona, İspanya; Bogota Kolombiya; Madrid; ve São Paulo, Brezilya.
Bayan Olyslagers, “Pilotun amacı CycleRAP’ın dünya çapındaki insanların ve şehirlerin ihtiyaçlarını karşılamak için nasıl kullanılabileceğini göstermektir” dedi. “Seattle gibi bir şehir merkezinin yaklaşık 60 mil uzunluğundaki mevcut maliyetinin mil başına yaklaşık 200 dolar olacağını tahmin ediyoruz”, yani toplam 12.000 dolar. “Dünyanın her yerindeki tedarikçiler, dil farklılıkları da dahil olmak üzere yerel ihtiyaçları belirleyebilir ve yazılım araçlarını uyarlayabilir.”
Şehirler, değerlendirmelerin nerede yapılması gerektiğini belirler ve ardından video ve veriler yoluyla trafik hızı ve akışı da dahil olmak üzere sokakların, bisiklet yollarının, şeritlerin ve yolların özelliklerini periyodik olarak toplar. Anket iRAP, tedarikçiler (bunun tarafından eğitilen şirketler) veya şehirlerin kendileri tarafından yapılabilir. Örneğin Bogotá, topluluk üyelerini görüntü ve veri toplamak için bisikletlerine kamera takmaları için görevlendirdi.
Kamusal alanlardan alınan ancak anonimleştirilmiş tanımlayıcılarla toplanan bilgiler daha sonra iRAP personeli veya yetkili şirketler tarafından bisikletçilerin dört tür kazaya ilişkin riskini hesaplayan CycleRAP yazılım modeli aracılığıyla çalıştırılır: araçlarla çatışmalar; diğer bisikletler (veya hafif hareketlilik); Yaya; veya bir nesne. Bir kazanın her risk türü düşük, orta, yüksek ve aşırı olarak sınıflandırılır ve haritalanır. Güvenlik önerileri genellikle bisiklet yollarının genişletilmesi, aydınlatma yapılması veya trafik hızlarının azaltılması gibi önlemleri içerir.
Pilot şehirlerde ilk sonuçlar, en büyük genel riskin araç-bisiklet çatışmalarından kaynaklandığını gösteriyor. Bogotá’da, ortak kaldırımlarda ve dik sokaklarda yüksek yaya akışı, bisikletçilerin yayalarla veya diğer yol dışı nesnelerle çarpışma olasılığını artırdı. Barselona ve Madrid’deki değerlendirmeler öncelikle bisiklet yolları ve şeritlerinin genel bağlanabilirliğini iyileştirmenin yollarına odaklandı.
Şehrin bisiklet hedeflerini de içeren stratejik iklim planını oluşturmasına yardımcı olan, kar amacı gütmeyen yerel şehir bisikletçileri derneği Ciclocidade’nin proje yöneticisi Flavio Soares, São Paulo’da şehir ağının “beklediğimiz kadar güvenli olmadığını” söyledi.
Bay Soares, şehrin artan sayıda bisikletçiyi barındıracak şekilde altyapısını genişletmeyi planladığını (2030 yılına kadar dört kattan fazla artması beklenen bir artış) “ancak hedeflerin yeterli olmadığını” söyledi.
Bay Soares, São Paulo’daki Consolação Caddesi’nin bir bölümünün, insanları gezdiren Uber sürücüleri, motosikletçiler veya malları boşaltan kamyonlar da dahil olmak üzere bisiklet yoluna giren araçların çarpması nedeniyle bisikletçiler için “aşırı risk” olarak sınıflandırıldığını söyledi. CycleRAP, park yerlerinin kaldırılmasını ve koruyucu bir bariyer kurulmasını veya altyapının genişletilmesini veya her ikisini birden önerdi.
Diğer pilot şehirler de kendi güvenlik sorunlarını belirlemek için CycleRAP’ı kullanıyor.
“Bazı erken verileri gördük” dedi şehrin aktif ulaşım müdürü ve mobilite koordinatörüyle birlikte Fayetteville ağının yaklaşık 50 mil kadarının haritasını çıkaran Bay Pack. “Ağımızın neredeyse yüzde 70’i düşük veya orta riskli olarak sınıflandırılıyor. Bu iyi bir şey ama aynı zamanda ağımızın yüzde 30’unun muhtemelen yüksek veya aşırı çatışma riski altında olduğu ve bu nedenle muhtemelen acil veya sürekli iyileştirmelere ihtiyaç duyduğu anlamına da geliyor. Yapacak çok şeyimiz var.”
Pilot programın nihai sonuçları Ekim ayında Belçika’nın Bruges kentinde düzenlenecek Union Cycliste Internationale (UCI) Hareketlilik ve Bisiklet Şehri Forumu’nda sunulacak ve diğer şehirlerin güvenliği artırmasına yardımcı olmak için çalıştaylarda kullanılacak.
Fayetteville’de vatandaşların liderliğindeki bir grup olan Aktif Ulaşım Danışma Komitesi, bulguları gözden geçirecek ve neyin uygulanacağına karar verecek olan şehrin ulaşım ve kamu işleri personeline resmi tavsiyelerde bulunacak.
Finansmanda iyileştirmeler yapılmasını bekleyen Bay Pack, CycleRAP’ın şehirlerin politika ve yatırıma öncelik vermesine yardımcı olabileceğini söyledi. “Ağın gelişmesine yol açan ve seçilmiş yetkililerimizin bisiklet ağımızı herkes için daha güvenli hale getirmek amacıyla her yıl yatırım yapmaya devam etmelerini sağlayan şey, toplumun desteğidir.”
“Biz bisikletçilerden oluşan bir topluluğuz” diye ekledi. “Bisikleti toplumumuzun bir başka direği olarak görüyoruz.”