dedeefendi
New member
Küçük kasabanın belediye başkanı, uzun süredir Macaristan’ın iktidar partisinin sadık bir piyadesiydi, yakın zamanda “siyasi intihar” dediği şeyi yaptı ve çelişki karşıtı başbakanı tarafından teşvik edilerek başlatılan 7,8 milyar dolarlık devasa bir Çin pil fabrikası projesinin önüne geçti. . Viktor Orban.
Mikepercs belediye başkanı Zoltan Timar, Fidesz partisinin savunduğu projeye karşı yerel halkın yanında yer alma kararıyla ilgili olarak, “Bir silindirin önünde olmak gibi bir şey,” dedi. “Umarım beni çok çabuk bunaltmaz.”
Avrupa’da türünün en büyüğü olacak fabrika, Bay Orban’ın Batı’dan Çin ve Rusya gibi ülkelere doğru yıllarca süren diplomatik ve ekonomik eğiliminin sonucudur. Macaristan’ı elektrikli arabaların öncülük ettiği zor ve bazıları için oldukça karlı bir yeşil geçişin merkezine koymayı vaat ediyor.
Ancak doğu Macaristan’da bir Fidesz kalesi olan Mikepercs sakinleri, yakınlardaki tarım arazilerine Çin fabrikasının önünü açan buldozerler ve damperli kamyonların gelişiyle öfkeden kuduruyor. Birçoğu projenin kirliliğe neden olacağından, su kaynaklarını tüketeceğinden ve Çinli ve diğer yabancı işçileri ülkeye çekeceğinden korkuyor.
Emekli ve fabrika karşıtı Eniko Pasztor, öfkesini ifade eden Macar bir ifadeyle, “Her cepte cep bıçakları açıldı” dedi.
Ocak ayında yakınlardaki Debrecen şehrinde şirket hakkında düzenlenen iki kamuya açık duruşma, yerel sakinlerin gelecekteki sağlıkları ve mülk değerleri hakkında endişe duyan yetkililere karşı yumruklu kavgaları ve “hain” bağırışları arasında kaosa dönüştü.
Yerel haber sitesi Debreciner’de gazeteci olan Taman Polgar Toth, “Daha önce hiç böyle bir şey görmediğini – yüzlerce insanın çığlık atıp kavga ettiğini” söyledi.
Ancak gürültünün arkasına saklanan, zamanımızın en önemli ve iç içe geçmiş iki sorunu: Çin ve iklim değişikliği. Her ikisiyle de ne yapılacağı konusundaki anlaşmazlıklar, küçük Mikeperc’leri (nüfus 5.300) küresel bir kargaşaya sürükledi.
Çin, karbon emisyonlarını azaltmak için hayati önem taşıyan yeni teknolojilere hakim olma girişiminde, elektrikli otomobil üreticilerine on milyarlarca dolar değerinde vergi indirimi ve diğer sübvansiyonları çarçur etti.
Contemporary Amperex Technology Ltd. tarafından yönetilen, şu anda dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisidir. veya Macar projesinin arkasındaki şirket olan CATL.
Çin’in sektördeki hakimiyeti, Virginia’da CATL ile mevcut bir pil fabrikası projesinin, Vali Glenn Youngkin’in bunu “Çin Komünist Partisi için bir paravan” olarak kınamasının ardından çöktüğü ABD’de alarmlara yol açtı. Avrupa’da Çinli pil üreticilerine bağımlılık riski konusunda uyarılar vardı.
CATL’nin Almanya’da hali hazırda 2 milyar dolarlık bir tesisi var ve bu geniş çapta memnuniyetle karşılandı, ancak bu hafta yapılan bir ankete göre, Macaristan’da daha büyük bir fabrika kurma planları, ülke nüfusunun neredeyse yarısının yasağı desteklemesiyle çelişiyor. .
Orban’ın Çin’e ve yatırımcılarına kur yapması, Macaristan’ın demokrasi, insan hakları ve Tibet’in sürgündeki ruhani lideri Dalai Lama’nın savunucusu olarak önceki rolünden 2010 yılında aniden ayrıldığını açıkladığı “Doğu’ya açılımı”nın bir parçası. .
Erteleme Pekin’i memnun etti. Çin’in üst düzey dış politika yapıcısı Wang Yi, geçen ay Macaristan’ın başkenti Budapeşte’ye yaptığı bir ziyarette Macaristan’ı “Çin yanlısı politikaları” nedeniyle övdü.
Diğer birçok Avrupa ülkesi, kısmen Ukrayna’daki savaş konusunda Rusya’ya verdiği destek nedeniyle Çin’i kızdırdı. Ancak savaş konusundaki muğlak duruşu nedeniyle zaten NATO ve Avrupa Birliği’ndeki müttefiklerinden izole edilmiş olan Macaristan ikiye katlandı.
Budapeşte’deki Corvinus Üniversitesi’nde dış ilişkiler akademisyeni olan Tamas Matura, “Avrupa Birliği’nde Çin’in dostu olarak duran son kişi o” dedi.
Macaristan geçen Ağustos ayında pil fabrikasını açıkladığında, bunu ülke tarihindeki en büyük yabancı yatırım olarak ilan etti.
Macaristan’daki önceki Çin mega projeleri, özellikle de Budapeşte ile komşu Sırbistan’ın başkenti Belgrad arasındaki yaklaşık 3 milyar dolarlık yüksek hızlı demiryolu bağlantısı, Bay Orban’ın müttefikleri için yapılan gizli anlaşmalara ilişkin yolsuzluk iddiaları ve gecikmeler yüzünden tıkanmıştı.
Şimdi pil tesisi, önce yerel halktan, ardından muhalif politikacılardan ve sivil toplum aktivistlerinden şiddetli muhalefetle karşı karşıya.
Geçen hafta onlara Macaristan’ın eski bir Fidesz destekçisi olan merkez bankası başkanı György Matolcsy de katıldı ve Bay Orban’ın hükümetini pil fabrikaları gibi temel imalattaki büyük yabancı yatırımlar yoluyla ekonomik büyüme sağlamaya çalışarak enflasyonu körüklemekle suçladı. Macaristan, Alman otomobil üreticileri, Budapeşte yakınlarında pil fabrikası bulunan Samsung gibi Asyalı şirketler ve diğer yabancı şirketler için bir üretim merkezi haline geldi.
Yeni Çin pil fabrikasının 9.000 iş yaratması bekleniyor, ancak bazı ekonomistler, bu tür projelerden yıllarca süren güçlü büyüme gibi makroekonomik kazanımların, körükledikleri enflasyon tarafından silineceğini söylüyor. Macaristan, yaklaşık yüzde 25 ile Avrupa’nın en yüksek yıllık enflasyon oranına sahip.
Hem Bay Orban’ın hem de Çin’in önde gelen liberal eleştirmenlerinden biri olan Budapeşte belediye başkanı Gergely Karacsony, başkentteki birkaç caddeye “Özgür Hong Kong Yolu” gibi isimler vermek için yeniden adlandırdı, “devasa Çin fabrikası Macaristan’ın bir simgesidir” dedi. Kapitalizm modeli”, “düşük ücretler, düşük çevre standartları ve işçiler için düşük koruma” olarak nitelendirdi.
“Macaristan’da seçkinler için sosyalizm ve kitleler için kapitalizm var” dedi.
Hükümet için daha da büyük bir endişe kaynağı, Fidesz’in saflarında açılan küçük ama son derece sıra dışı bir toplumsal sürtüşme.
Mikepercs belediye başkanı Bay Timar, 2019’daki son seçimlerde oyların yüzde 100’ünü alarak parti için üst üste beşinci zaferini elde etti.
Fidesz, destekçileri arasındaki hoşnutsuzluğu dizginlemek için geniş medya aygıtını kullanarak pil fabrikası üzerindeki öfkeyi, iktidar partisinin kötü adamı olan Macar asıllı finansçı George Soros tarafından finanse edilen dış ajitatörlerin ve parti tarafından seferber edilen “sahte” sakinlerin işi olarak tasvir etti. muhalefet.
Ancak Fidesz’in sorunları geçen Kasım ayında Mikepercs’te Çin projesi hakkında kendilerine danışılmamasına kızan bir grup kadının bir sokak protestosu organize etmesiyle başladı, pek çoğunun ilki.
Emekli Bayan Pasztor, bölge sakinleri bunun su kaynakları, gürültü seviyeleri ve kirlilik açısından ne anlama geleceği konusunda güvenilir bilgiye sahip olana kadar fabrikanın inşaatını durdurmak isteyen bir grup olan Mikepercs’in Anneleri’ndeki diğer kadınlara katıldı. Bir diğer büyük soru da, bölgede neredeyse hiç işsizlik olmadığı için fabrika işçilerinin nereden geleceği.
Belediye Başkanı Bay Timar, bir kasaba toplantısı düzenledi ve CATL’yi yerel sorunları ele almaya davet etti. Şirket, soruları yanıtlaması için birini göndermenin “çok meşgul” olduğunu söyledi.
Toplantıdan sonra Çinli şirketin sözcüsü Fred Zhang, CATL’nin belediye başkanıyla “düzenli olarak iletişim kurduğunu” ve “yerel halkın sorularına ve endişelerine aktif olarak yanıt verdiğini” söyledi.
Endişelerin çoğu, diye ekledi, “yanlış bilgilendirme ve yanlış anlamalar. Gelecekte yerel topluluklarla iletişimimizi artırmayı hedefliyoruz.”
Bayan Pasztor, Çin’e karşı hiçbir şeyi olmadığını ancak Orban ve partisinin medya aygıtının yıllarca süren göçmen karşıtı korku tellallığından sonra yaygın bir endişe olan mahalle evlerinin Çinli ve diğer yabancı işçiler için yatakhanelere dönüştürülmesini istemediğini söyledi.
Çin fabrikasının güçlü bir destekçisi olan Debrecen’in Fidesz Belediye Başkanı Laszlo Papp, yerel halkın çoğunun üzgün olduğunu kabul etti, ancak bunun esas olarak fabrikanın ne kadar su kullandığına dair “çok fazla sahte bilgi” olması nedeniyle fabrika işçilerinin geleceği yer olacağını söyledi. ve diğer problemler.
Uzun vadeli ekonomik gelişmeleri takip etmenin ve siyasi rekabetlerin yol açtığı “mevcut ruh hali dalgalanmalarına” dikkatin dağılmamasının önemli olduğunu da sözlerine ekledi. “Bir şehri ruh hallerine ve duygulara göre yönetemezsin” dedi.
Destekçileri, Çin fabrikasının tüm ülke için hayati önem taşıdığını söylüyor.
Budapeşte’deki İklim Politikası Enstitüsü müdürü Mate Litkei, “Yeşil geçiş kaçınılmaz ve biz de bunun bir parçası olmak istiyoruz” dedi ve Çin yatırımını fosil yakıtlardan uzaklaşmaya önemli bir katkı olarak selamladı.
Bay Litkei, Macaristan’ın Avrupa Birliği’nde yeni benzinli ve dizel arabaların satışına bir yasak getirildiği 2035 yılına kadar yeterli pil olmasını sağlaması gerektiğini söyledi.
Macaristan’da büyük bir fabrikaya sahip olan Mercedes-Benz Grubu, CATL’nin planlarını memnuniyetle karşıladı ve “yeni fabrikanın başlangıç kapasitesinin ilk ve en büyük müşterisi” olacağını söyledi.
CATL, Ocak ayında Almanya’da çok daha küçük bir pil fabrikası açtığında, yerel halktan veya Berlin’deki koalisyon hükümetinde Yeşiller Partisi’ne sahip Alman çevrecilerden herhangi bir muhalefetle karşılaşmadı.
Ancak Fidesz’in yıllarca çevre aktivistlerini Bay Soros’un ajanları olarak karaladığı Macaristan’da siyaset o kadar kutuplaştı ve zehirli hale geldi ki, iki taraf da diğerine güvenmiyor.
Macar çevreciler, elektrikli arabaları CO2 yayan araçlara göre büyük bir gelişme olarak görüyorlar, ancak pil yapmak için lityum, kobalt ve diğer tehlikeli maddelerin madenciliğinin ve işlenmesinin neden olduğu hasara işaret ediyorlar.
Ayrıca, Macaristan Yeşiller Partisi’nin eş lideri Peter Ungar, Mikepercs’in yanındaki gibi fabrikaların çok büyük miktarlarda su ve enerji kullandığını ve tarım arazilerini betonla kapladığını söyledi. CATL’nin Macaristan fabrikası yaklaşık 400 futbol sahasılık bir alanı kaplayacaktı.
Bay Ungar, “Piller bizim kurtuluşumuz değil” dedi. “Çin de öyle.”
Barnabas Heincz, Budapeşte’den raporlara katkıda bulundu ve Keith Bradsher Pekin’den.
Mikepercs belediye başkanı Zoltan Timar, Fidesz partisinin savunduğu projeye karşı yerel halkın yanında yer alma kararıyla ilgili olarak, “Bir silindirin önünde olmak gibi bir şey,” dedi. “Umarım beni çok çabuk bunaltmaz.”
Avrupa’da türünün en büyüğü olacak fabrika, Bay Orban’ın Batı’dan Çin ve Rusya gibi ülkelere doğru yıllarca süren diplomatik ve ekonomik eğiliminin sonucudur. Macaristan’ı elektrikli arabaların öncülük ettiği zor ve bazıları için oldukça karlı bir yeşil geçişin merkezine koymayı vaat ediyor.
Ancak doğu Macaristan’da bir Fidesz kalesi olan Mikepercs sakinleri, yakınlardaki tarım arazilerine Çin fabrikasının önünü açan buldozerler ve damperli kamyonların gelişiyle öfkeden kuduruyor. Birçoğu projenin kirliliğe neden olacağından, su kaynaklarını tüketeceğinden ve Çinli ve diğer yabancı işçileri ülkeye çekeceğinden korkuyor.
Emekli ve fabrika karşıtı Eniko Pasztor, öfkesini ifade eden Macar bir ifadeyle, “Her cepte cep bıçakları açıldı” dedi.
Ocak ayında yakınlardaki Debrecen şehrinde şirket hakkında düzenlenen iki kamuya açık duruşma, yerel sakinlerin gelecekteki sağlıkları ve mülk değerleri hakkında endişe duyan yetkililere karşı yumruklu kavgaları ve “hain” bağırışları arasında kaosa dönüştü.
Yerel haber sitesi Debreciner’de gazeteci olan Taman Polgar Toth, “Daha önce hiç böyle bir şey görmediğini – yüzlerce insanın çığlık atıp kavga ettiğini” söyledi.
Ancak gürültünün arkasına saklanan, zamanımızın en önemli ve iç içe geçmiş iki sorunu: Çin ve iklim değişikliği. Her ikisiyle de ne yapılacağı konusundaki anlaşmazlıklar, küçük Mikeperc’leri (nüfus 5.300) küresel bir kargaşaya sürükledi.
Çin, karbon emisyonlarını azaltmak için hayati önem taşıyan yeni teknolojilere hakim olma girişiminde, elektrikli otomobil üreticilerine on milyarlarca dolar değerinde vergi indirimi ve diğer sübvansiyonları çarçur etti.
Contemporary Amperex Technology Ltd. tarafından yönetilen, şu anda dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisidir. veya Macar projesinin arkasındaki şirket olan CATL.
Çin’in sektördeki hakimiyeti, Virginia’da CATL ile mevcut bir pil fabrikası projesinin, Vali Glenn Youngkin’in bunu “Çin Komünist Partisi için bir paravan” olarak kınamasının ardından çöktüğü ABD’de alarmlara yol açtı. Avrupa’da Çinli pil üreticilerine bağımlılık riski konusunda uyarılar vardı.
CATL’nin Almanya’da hali hazırda 2 milyar dolarlık bir tesisi var ve bu geniş çapta memnuniyetle karşılandı, ancak bu hafta yapılan bir ankete göre, Macaristan’da daha büyük bir fabrika kurma planları, ülke nüfusunun neredeyse yarısının yasağı desteklemesiyle çelişiyor. .
Orban’ın Çin’e ve yatırımcılarına kur yapması, Macaristan’ın demokrasi, insan hakları ve Tibet’in sürgündeki ruhani lideri Dalai Lama’nın savunucusu olarak önceki rolünden 2010 yılında aniden ayrıldığını açıkladığı “Doğu’ya açılımı”nın bir parçası. .
Erteleme Pekin’i memnun etti. Çin’in üst düzey dış politika yapıcısı Wang Yi, geçen ay Macaristan’ın başkenti Budapeşte’ye yaptığı bir ziyarette Macaristan’ı “Çin yanlısı politikaları” nedeniyle övdü.
Diğer birçok Avrupa ülkesi, kısmen Ukrayna’daki savaş konusunda Rusya’ya verdiği destek nedeniyle Çin’i kızdırdı. Ancak savaş konusundaki muğlak duruşu nedeniyle zaten NATO ve Avrupa Birliği’ndeki müttefiklerinden izole edilmiş olan Macaristan ikiye katlandı.
Budapeşte’deki Corvinus Üniversitesi’nde dış ilişkiler akademisyeni olan Tamas Matura, “Avrupa Birliği’nde Çin’in dostu olarak duran son kişi o” dedi.
Macaristan geçen Ağustos ayında pil fabrikasını açıkladığında, bunu ülke tarihindeki en büyük yabancı yatırım olarak ilan etti.
Macaristan’daki önceki Çin mega projeleri, özellikle de Budapeşte ile komşu Sırbistan’ın başkenti Belgrad arasındaki yaklaşık 3 milyar dolarlık yüksek hızlı demiryolu bağlantısı, Bay Orban’ın müttefikleri için yapılan gizli anlaşmalara ilişkin yolsuzluk iddiaları ve gecikmeler yüzünden tıkanmıştı.
Şimdi pil tesisi, önce yerel halktan, ardından muhalif politikacılardan ve sivil toplum aktivistlerinden şiddetli muhalefetle karşı karşıya.
Geçen hafta onlara Macaristan’ın eski bir Fidesz destekçisi olan merkez bankası başkanı György Matolcsy de katıldı ve Bay Orban’ın hükümetini pil fabrikaları gibi temel imalattaki büyük yabancı yatırımlar yoluyla ekonomik büyüme sağlamaya çalışarak enflasyonu körüklemekle suçladı. Macaristan, Alman otomobil üreticileri, Budapeşte yakınlarında pil fabrikası bulunan Samsung gibi Asyalı şirketler ve diğer yabancı şirketler için bir üretim merkezi haline geldi.
Yeni Çin pil fabrikasının 9.000 iş yaratması bekleniyor, ancak bazı ekonomistler, bu tür projelerden yıllarca süren güçlü büyüme gibi makroekonomik kazanımların, körükledikleri enflasyon tarafından silineceğini söylüyor. Macaristan, yaklaşık yüzde 25 ile Avrupa’nın en yüksek yıllık enflasyon oranına sahip.
Hem Bay Orban’ın hem de Çin’in önde gelen liberal eleştirmenlerinden biri olan Budapeşte belediye başkanı Gergely Karacsony, başkentteki birkaç caddeye “Özgür Hong Kong Yolu” gibi isimler vermek için yeniden adlandırdı, “devasa Çin fabrikası Macaristan’ın bir simgesidir” dedi. Kapitalizm modeli”, “düşük ücretler, düşük çevre standartları ve işçiler için düşük koruma” olarak nitelendirdi.
“Macaristan’da seçkinler için sosyalizm ve kitleler için kapitalizm var” dedi.
Hükümet için daha da büyük bir endişe kaynağı, Fidesz’in saflarında açılan küçük ama son derece sıra dışı bir toplumsal sürtüşme.
Mikepercs belediye başkanı Bay Timar, 2019’daki son seçimlerde oyların yüzde 100’ünü alarak parti için üst üste beşinci zaferini elde etti.
Fidesz, destekçileri arasındaki hoşnutsuzluğu dizginlemek için geniş medya aygıtını kullanarak pil fabrikası üzerindeki öfkeyi, iktidar partisinin kötü adamı olan Macar asıllı finansçı George Soros tarafından finanse edilen dış ajitatörlerin ve parti tarafından seferber edilen “sahte” sakinlerin işi olarak tasvir etti. muhalefet.
Ancak Fidesz’in sorunları geçen Kasım ayında Mikepercs’te Çin projesi hakkında kendilerine danışılmamasına kızan bir grup kadının bir sokak protestosu organize etmesiyle başladı, pek çoğunun ilki.
Emekli Bayan Pasztor, bölge sakinleri bunun su kaynakları, gürültü seviyeleri ve kirlilik açısından ne anlama geleceği konusunda güvenilir bilgiye sahip olana kadar fabrikanın inşaatını durdurmak isteyen bir grup olan Mikepercs’in Anneleri’ndeki diğer kadınlara katıldı. Bir diğer büyük soru da, bölgede neredeyse hiç işsizlik olmadığı için fabrika işçilerinin nereden geleceği.
Belediye Başkanı Bay Timar, bir kasaba toplantısı düzenledi ve CATL’yi yerel sorunları ele almaya davet etti. Şirket, soruları yanıtlaması için birini göndermenin “çok meşgul” olduğunu söyledi.
Toplantıdan sonra Çinli şirketin sözcüsü Fred Zhang, CATL’nin belediye başkanıyla “düzenli olarak iletişim kurduğunu” ve “yerel halkın sorularına ve endişelerine aktif olarak yanıt verdiğini” söyledi.
Endişelerin çoğu, diye ekledi, “yanlış bilgilendirme ve yanlış anlamalar. Gelecekte yerel topluluklarla iletişimimizi artırmayı hedefliyoruz.”
Bayan Pasztor, Çin’e karşı hiçbir şeyi olmadığını ancak Orban ve partisinin medya aygıtının yıllarca süren göçmen karşıtı korku tellallığından sonra yaygın bir endişe olan mahalle evlerinin Çinli ve diğer yabancı işçiler için yatakhanelere dönüştürülmesini istemediğini söyledi.
Çin fabrikasının güçlü bir destekçisi olan Debrecen’in Fidesz Belediye Başkanı Laszlo Papp, yerel halkın çoğunun üzgün olduğunu kabul etti, ancak bunun esas olarak fabrikanın ne kadar su kullandığına dair “çok fazla sahte bilgi” olması nedeniyle fabrika işçilerinin geleceği yer olacağını söyledi. ve diğer problemler.
Uzun vadeli ekonomik gelişmeleri takip etmenin ve siyasi rekabetlerin yol açtığı “mevcut ruh hali dalgalanmalarına” dikkatin dağılmamasının önemli olduğunu da sözlerine ekledi. “Bir şehri ruh hallerine ve duygulara göre yönetemezsin” dedi.
Destekçileri, Çin fabrikasının tüm ülke için hayati önem taşıdığını söylüyor.
Budapeşte’deki İklim Politikası Enstitüsü müdürü Mate Litkei, “Yeşil geçiş kaçınılmaz ve biz de bunun bir parçası olmak istiyoruz” dedi ve Çin yatırımını fosil yakıtlardan uzaklaşmaya önemli bir katkı olarak selamladı.
Bay Litkei, Macaristan’ın Avrupa Birliği’nde yeni benzinli ve dizel arabaların satışına bir yasak getirildiği 2035 yılına kadar yeterli pil olmasını sağlaması gerektiğini söyledi.
Macaristan’da büyük bir fabrikaya sahip olan Mercedes-Benz Grubu, CATL’nin planlarını memnuniyetle karşıladı ve “yeni fabrikanın başlangıç kapasitesinin ilk ve en büyük müşterisi” olacağını söyledi.
CATL, Ocak ayında Almanya’da çok daha küçük bir pil fabrikası açtığında, yerel halktan veya Berlin’deki koalisyon hükümetinde Yeşiller Partisi’ne sahip Alman çevrecilerden herhangi bir muhalefetle karşılaşmadı.
Ancak Fidesz’in yıllarca çevre aktivistlerini Bay Soros’un ajanları olarak karaladığı Macaristan’da siyaset o kadar kutuplaştı ve zehirli hale geldi ki, iki taraf da diğerine güvenmiyor.
Macar çevreciler, elektrikli arabaları CO2 yayan araçlara göre büyük bir gelişme olarak görüyorlar, ancak pil yapmak için lityum, kobalt ve diğer tehlikeli maddelerin madenciliğinin ve işlenmesinin neden olduğu hasara işaret ediyorlar.
Ayrıca, Macaristan Yeşiller Partisi’nin eş lideri Peter Ungar, Mikepercs’in yanındaki gibi fabrikaların çok büyük miktarlarda su ve enerji kullandığını ve tarım arazilerini betonla kapladığını söyledi. CATL’nin Macaristan fabrikası yaklaşık 400 futbol sahasılık bir alanı kaplayacaktı.
Bay Ungar, “Piller bizim kurtuluşumuz değil” dedi. “Çin de öyle.”
Barnabas Heincz, Budapeşte’den raporlara katkıda bulundu ve Keith Bradsher Pekin’den.