dedeefendi
New member
Avrupalı liderler yıllarca ABD’nin iklim değişikliğiyle mücadelede yeterince çaba göstermediğinden şikayet ettiler. Biden yönetimi bu uğurda yüz milyarlarca dolar harcadığına göre, birçok Avrupalı ABD’nin işleri yanlış yaptığından şikayet ediyor.
Bu yeni eleştiri, Almanya, Fransa, İngiltere ve diğer Avrupa ülkelerindeki, Washington’un hamlesinin birlikte çalışması gereken müttefiklere ve elektrikli araba ve pil tesislerine henüz tasavvur edilmeyen yeni yatırımların çoğuna, Çin’e zarar vereceğine dair derin korkulardan kaynaklanıyor. Güney Kore ve diğer Asya ülkeleri çekecek.
Almanya’nın ikinci en yüksek rütbeli devlet memuru Robert Habeck de dahil olmak üzere bazı Avrupalı liderlerin, Viking mezar höyüğü ve Gotik katedraliyle tanınan Stockholm’e yaklaşık 96 kilometre uzaklıktaki Vasteras kasabasına gitmelerinin ana nedeni bu endişedir.
Yetkililer, Avrupa’nın birkaç yerli pil şirketinden biri olan Northvolt’u mahkemeye vermek için oraya gittiler. Eski bir Tesla yöneticisi tarafından yönetilen Northvolt, küresel pil endüstrisinde küçük bir oyuncu, ancak Avrupalı liderler ona Avrupa’da fabrikalar inşa etmesi için yüz milyonlarca avro teklif ediyor. Bay Habeck, şirketin Almanya, Hamburg yakınlarında bir fabrika kurma planında ilerlemesini savunmak için Şubat ayında şirketi ziyaret etti. Şirket bunun yerine ABD’deki yatırımlarını ertelemeyi düşünmüştü.
Northvolt’un çevre sorumlusu Emma Nehrenheim, geçen ay Vasteras’ta verdiği bir röportajda, “Şu anda Amerika’da olmak kesinlikle çekici,” dedi. Northvolt, şirketin Mayıs ayında taahhüt ettiği Hamburg fabrikasıyla ilgili tartışmalar hakkında ayrıntılı yorum yapmak istemedi.
Northvolt’un planları hakkındaki anlaşmazlık, bazı Avrupalı yetkililerin söylediğine göre, pil arzına hakim olan Çin’e bağımlı olmaktan kaçınmak için elektrikli araçlar yapmak için yapı taşlarını elde etmeye çalışan ABD ile Avrupa arasındaki yoğun ve ters etki yaratan rekabetin bir örneğidir. zincir.
Otomobil uzmanları, Başkan Biden’ın temel iklim politikası olan Enflasyon Azaltma Yasası tarafından sunulan vergi kredileri ve diğer teşviklerin Avrupa’daki bazı yatırımları başka yöne çevirdiğini ve Avrupa ülkelerine kendi teşviklerini sunmaları için baskı oluşturduğunu söyledi.
Eski bir Avrupa ticaret komisyon üyesi olan Cecilia Malmstrom, geçen ay Washington’daki Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü’nde düzenlenen bir panel tartışmasında, ABD’nin “büyük bir sübvansiyon yarışı” kışkırttığını söyledi. Devlet ve hükümet başkanlarını “yeşil geçişe birlikte yatırım yapmaya ve birbirleriyle rekabet etmemeye” çağırdı.
Biden yetkilileri, ABD ve Avrupa politikalarının birbirini tamamladığını savundu. Elektrikli arabalara ve pillere akan devlet ve özel paranın araba alıcıları için fiyatları düşüreceğini ve daha fazla sıfır emisyonlu aracı yola çıkaracağını buldular.
ABD’li yetkililer, Atlantik’in her iki yakasında lityum ve diğer malzemeleri işlemek için pil fabrikaları ve tesislerinin inşaatının hızla arttığını da ekliyor.
Hükümetlerin elektrikli araçları teşvik etme çabaları, “yalnızca Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’nin değil, aynı zamanda dünya ekonomisinin ve iklim değişikliğinin yarattığı zorluğun üstesinden gelme konusundaki küresel çabalarımızın da yararına olacak bir düzeyde teknolojik yenilik ve maliyet azaltımı sağlayacak.” faydalı.” “Hazine Müsteşar Yardımcısı Wally Adeyemo yakın tarihli bir röportajda söyledi.
Biden yönetimi ayrıca Avrupalı yetkililerle, Avrupa pil malzemeleri ve bileşenleriyle yapılan arabaların ABD vergi kredileri için kullanılmasına izin verilmesi konusunda görüşmelerde bulunuyor. Ve hükümet, Bay Biden’ın Ağustos ayında imzaladığı IRA’yı, Avrupa’daki ve başka yerlerdeki üreticilere bundan yararlanmaları için yer bırakacak şekilde yorumladı.
Kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan SAFE’de Kritik Mineraller Strateji Merkezi’ni yöneten Abigail Wulf, “Avrupa’da bu şirketlerin Avrupa’dan Amerika’ya çekilebileceği konusunda daha az endişe var” dedi.
Yine de yasa, Avrupalı liderleri yeni sanayi politikaları uygulamaya zorladı.
Mart ayında, Avrupa Birliği’nin yönetim kolu olan Avrupa Komisyonu, lityum, nikel ve diğer pil malzemelerinin tedarikini güvence altına almak için Kritik Hammaddeler Yasasını önerdi. Yasanın bir kısmı, AB’nin otomotiv endüstrisinin ihtiyaç duyduğu hammaddelerin en az yüzde 40’ını kendi ülkesinde işlemesi gerektiğini belirtiyor. 27 ülkeden oluşan ittifak, ülkelerin tedarikçilere ve üreticilere daha fazla mali destek sağlamasına da olanak sağladı.
Brüksel’deki bir savunuculuk grubu olan Transport & Environment’ın kıdemli direktörü Julia Poliscanova, ABD ve Avrupa’nın elektrikli araçlara yatırdığı paranın satışları artıracağını söyledi. Bakan, Avrupa Parlamentosu ve AB ülkelerinin liderlerinin onayını gerektiren mevzuatın ulusal hükümetlerin parçalanmış politikalarına da bir miktar tutarlılık getireceğini söyledi.
Ancak Bayan Poliscanova, Avrupa ve ABD politikalarının birbirini iptal etme riski taşıdığını da sözlerine ekledi. “Herkes aynı anda büyüdüğü için, bu sıfır toplamlı bir oyun” dedi.
İş dünyası liderleri, Avrupa’da hibe başvurusunun bürokratik ve yavaş olduğundan şikayet ediyor. Norveç’in kuzeyindeki Mo i Rana’da bir fabrika inşa eden ve Finlandiya’da daha fazla fabrika kurmayı planlayan pil üreticisi Freyr’in CEO’su Tom Einar Jensen, vergi kredilerine odaklanan Enflasyon Düşürme Yasası’nın daha basit ve hızlı olacağını söyledi. ve Atlanta yakınlarında.
Bay Jensen bir röportajda, IRA’nın “ABD yapımı pillere olan ilgide dramatik bir artışa” yol açtığını söyledi.
Avrupa otomotiv üretiminin geleceği, özellikle Alman şirketleri için tehlikede. Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen, pazar paylarını Çin’de BYD gibi yerel otomobil üreticilerine kaptırmış durumda. BYD ve SAIC dahil olmak üzere Çinli otomobil üreticileri de Avrupa pazarına giriyor. İngiliz MG markası altında otomobil satışı yapan SAIC, hızla büyüyen bu segmentte Toyota ve Ford’un önünde Avrupa elektrikli araç pazarında yüzde 5’lik bir pay elde etti.
Avrupalı otomobil üreticileri, elektrikli araçlar üretmek için ihtiyaç duydukları tedarik zincirlerini oluşturmak konusunda çaresiz.
Fransa’da Başkan Emmanuel Macron, fabrika işlerinin azaldığı bir kuzey bölgesini bir pil üretim merkezine dönüştürmek istiyor.
Salı günü, Stellantis, Mercedes-Benz ve TotalEnergies’in ortak girişimi olan Automotive Cells Company, Fransa’nın Billy-Berclau Douvrin kentinde 2024’ün sonuna kadar yılda 300.000 elektrik pili üretmesi beklenen bir fabrikanın açılışını yaptı. ACC ayrıca, 1,3 milyar Euro kamu yardımı ile imzalanan bir anlaşma olan Almanya ve İtalya’da fabrikalar açmak da dahil olmak üzere Avrupa’da toplam 7,3 milyar Euro veya 7,8 milyar ABD Doları yatırım yapmayı planlıyor.
Salzgitter, Almanya’da, Volkswagen genel merkezine yaklaşık 40 kilometre uzaklıkta, çelik kirişler beton temellerin üzerinde yükselirken, yakınlarda kazı makineleri ve damperli kamyonlar vızıldar. Birkaç ay içinde, bir pil fabrikasının ana hatları bir tarladan ortaya çıktı.
Volkswagen, bu yaz pille çalışan makineler kurabilmeyi umuyor. 2025 yılına kadar, otomobil üreticisi yılda 500.000’e kadar elektrikli araç için pil hücresi üretmeyi hedefliyor – şirket bunun ancak fabrikanın kendi mülkü üzerine inşa edilmesi nedeniyle mümkün olduğunu söylüyor.
Volkswagen ayrıca Ontario’da bir fabrika inşa ediyor, ancak şirket kararı Kanada hükümetinin ABD teşviklerine uymasının ardından aldı.
Kanadalı şirket Rock Tech Lithium, Almanya’nın Polonya sınırındaki küçük bir kasaba olan Guben’de bir lityum cevheri işleme tesisi inşa ediyor. Mercedes’in, pil üreticilerine lityum tedarik etmek için Rock Tech ile bir anlaşması var.
Bu projelerin tam üretimine ancak birkaç yıl içinde ulaşılacaktır. Sonunda, Guben konumu açık bir alandı. Tek inşaat faaliyeti, bir kamyonun sağır edici bir gıcırtı çıkararak çakıl yüklerini boşaltmasıydı.
Avrupa’nın elektrikli arabalara yönelik güçlü talep de dahil olmak üzere bazı avantajları var: Schmidt Automotive Research’e göre, bu yılın ilk üç ayında AB’de satılan yeni arabaların yaklaşık yüzde 14’ü, ABD’dekinin iki katı kadar pille çalışıyordu.
Ancak Rock Tech CEO’su Dirk Harbecke, Avrupa pil endüstrisine yardım etmek için hızlı hareket etmezse, “Kuzey Amerika pazarına kıyasla yerel olarak gerçekten ivme kaybedeceksiniz” dedi.
Çinli pil şirketleri, siyasi bir tepki korkusuyla ABD’yi büyük ölçüde dışladı. Bununla birlikte, Mercator Çin Çalışmaları Enstitüsü ve Rhodium Group’a göre Çinli pil şirketleri, 2018’den bu yana Avrupa’da 17,5 milyar ABD doları değerinde yatırım yaptığını açıkladı.
Batılı hükümetler ile Çin arasındaki siyasi gerilimler, Alman otomobil üreticilerini hassas bir konuma getirdi. Çin malzemelerine çok fazla bağımlı olmak istemiyorlar, ancak Çin hükümetini kızdırmayı da göze alamazlar.
BMW, Volkswagen ve Volvo, şu anda dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi olan Çinli bir şirket olan CATL tarafından işletilen Almanya’nın Arnstadt kentindeki bir fabrikadan pil satın almayı planlıyor.
Çinli tedarikçilere olan bağımlılıklarını dengelemek için Avrupalı yöneticiler ve idareciler, CEO’su Peter Carlsson’un Tesla’nın tedarik zincirini dört yılı aşkın bir süredir denetlediği Northvolt ile çalışmaya hevesli.
Northvolt, lityumun arıtılması ve eski hücrelerin geri dönüştürülmesi dahil olmak üzere tüm pil üretim adımlarını kontrol etmek istiyor. Aynı zamanda Northvolt’un yönetim kurulu üyesi olan Bayan Nehrenheim, bunun Avrupa’nın tedarik zincirini daha bağımsız hale getirmesine ve pillerin mümkün olan en çevre dostu şekilde üretilmesine yardımcı olması gerektiğini söyledi. Avrupa’da riski azaltıyoruz” dedi.
Şirket, Vasteras’taki kompleksinde üretim teknikleri geliştiriyor. Northvolt’un ilk tam teşekküllü fabrikası, İsveç’te Kuzey Kutup Dairesi’nin 125 mil güneyinde, bol hidroelektrik gücü nedeniyle seçilen bir alanda Pentagon büyüklüğünde. Northvolt ayrıca bir ABD fabrikası kurmayı planlıyor, ancak henüz bir yer açıklamadı.
Bir danışmanlık şirketi olan SNE Research’e göre şirket yine de üretimi artırıyor ve dünyanın en büyük 10 pil tedarikçisi arasında yer almıyor. Ve Hamburg fabrikasının inşaatı, AB yetkilileri Alman sübvansiyonlarını onaylayana kadar askıya alındı.
Ana Swanson Ve Liz Meclis Üyesi raporlamaya katkıda bulundu.
Bu yeni eleştiri, Almanya, Fransa, İngiltere ve diğer Avrupa ülkelerindeki, Washington’un hamlesinin birlikte çalışması gereken müttefiklere ve elektrikli araba ve pil tesislerine henüz tasavvur edilmeyen yeni yatırımların çoğuna, Çin’e zarar vereceğine dair derin korkulardan kaynaklanıyor. Güney Kore ve diğer Asya ülkeleri çekecek.
Almanya’nın ikinci en yüksek rütbeli devlet memuru Robert Habeck de dahil olmak üzere bazı Avrupalı liderlerin, Viking mezar höyüğü ve Gotik katedraliyle tanınan Stockholm’e yaklaşık 96 kilometre uzaklıktaki Vasteras kasabasına gitmelerinin ana nedeni bu endişedir.
Yetkililer, Avrupa’nın birkaç yerli pil şirketinden biri olan Northvolt’u mahkemeye vermek için oraya gittiler. Eski bir Tesla yöneticisi tarafından yönetilen Northvolt, küresel pil endüstrisinde küçük bir oyuncu, ancak Avrupalı liderler ona Avrupa’da fabrikalar inşa etmesi için yüz milyonlarca avro teklif ediyor. Bay Habeck, şirketin Almanya, Hamburg yakınlarında bir fabrika kurma planında ilerlemesini savunmak için Şubat ayında şirketi ziyaret etti. Şirket bunun yerine ABD’deki yatırımlarını ertelemeyi düşünmüştü.
Northvolt’un çevre sorumlusu Emma Nehrenheim, geçen ay Vasteras’ta verdiği bir röportajda, “Şu anda Amerika’da olmak kesinlikle çekici,” dedi. Northvolt, şirketin Mayıs ayında taahhüt ettiği Hamburg fabrikasıyla ilgili tartışmalar hakkında ayrıntılı yorum yapmak istemedi.
Northvolt’un planları hakkındaki anlaşmazlık, bazı Avrupalı yetkililerin söylediğine göre, pil arzına hakim olan Çin’e bağımlı olmaktan kaçınmak için elektrikli araçlar yapmak için yapı taşlarını elde etmeye çalışan ABD ile Avrupa arasındaki yoğun ve ters etki yaratan rekabetin bir örneğidir. zincir.
Otomobil uzmanları, Başkan Biden’ın temel iklim politikası olan Enflasyon Azaltma Yasası tarafından sunulan vergi kredileri ve diğer teşviklerin Avrupa’daki bazı yatırımları başka yöne çevirdiğini ve Avrupa ülkelerine kendi teşviklerini sunmaları için baskı oluşturduğunu söyledi.
Eski bir Avrupa ticaret komisyon üyesi olan Cecilia Malmstrom, geçen ay Washington’daki Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü’nde düzenlenen bir panel tartışmasında, ABD’nin “büyük bir sübvansiyon yarışı” kışkırttığını söyledi. Devlet ve hükümet başkanlarını “yeşil geçişe birlikte yatırım yapmaya ve birbirleriyle rekabet etmemeye” çağırdı.
Biden yetkilileri, ABD ve Avrupa politikalarının birbirini tamamladığını savundu. Elektrikli arabalara ve pillere akan devlet ve özel paranın araba alıcıları için fiyatları düşüreceğini ve daha fazla sıfır emisyonlu aracı yola çıkaracağını buldular.
ABD’li yetkililer, Atlantik’in her iki yakasında lityum ve diğer malzemeleri işlemek için pil fabrikaları ve tesislerinin inşaatının hızla arttığını da ekliyor.
Hükümetlerin elektrikli araçları teşvik etme çabaları, “yalnızca Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’nin değil, aynı zamanda dünya ekonomisinin ve iklim değişikliğinin yarattığı zorluğun üstesinden gelme konusundaki küresel çabalarımızın da yararına olacak bir düzeyde teknolojik yenilik ve maliyet azaltımı sağlayacak.” faydalı.” “Hazine Müsteşar Yardımcısı Wally Adeyemo yakın tarihli bir röportajda söyledi.
Biden yönetimi ayrıca Avrupalı yetkililerle, Avrupa pil malzemeleri ve bileşenleriyle yapılan arabaların ABD vergi kredileri için kullanılmasına izin verilmesi konusunda görüşmelerde bulunuyor. Ve hükümet, Bay Biden’ın Ağustos ayında imzaladığı IRA’yı, Avrupa’daki ve başka yerlerdeki üreticilere bundan yararlanmaları için yer bırakacak şekilde yorumladı.
Kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan SAFE’de Kritik Mineraller Strateji Merkezi’ni yöneten Abigail Wulf, “Avrupa’da bu şirketlerin Avrupa’dan Amerika’ya çekilebileceği konusunda daha az endişe var” dedi.
Yine de yasa, Avrupalı liderleri yeni sanayi politikaları uygulamaya zorladı.
Mart ayında, Avrupa Birliği’nin yönetim kolu olan Avrupa Komisyonu, lityum, nikel ve diğer pil malzemelerinin tedarikini güvence altına almak için Kritik Hammaddeler Yasasını önerdi. Yasanın bir kısmı, AB’nin otomotiv endüstrisinin ihtiyaç duyduğu hammaddelerin en az yüzde 40’ını kendi ülkesinde işlemesi gerektiğini belirtiyor. 27 ülkeden oluşan ittifak, ülkelerin tedarikçilere ve üreticilere daha fazla mali destek sağlamasına da olanak sağladı.
Brüksel’deki bir savunuculuk grubu olan Transport & Environment’ın kıdemli direktörü Julia Poliscanova, ABD ve Avrupa’nın elektrikli araçlara yatırdığı paranın satışları artıracağını söyledi. Bakan, Avrupa Parlamentosu ve AB ülkelerinin liderlerinin onayını gerektiren mevzuatın ulusal hükümetlerin parçalanmış politikalarına da bir miktar tutarlılık getireceğini söyledi.
Ancak Bayan Poliscanova, Avrupa ve ABD politikalarının birbirini iptal etme riski taşıdığını da sözlerine ekledi. “Herkes aynı anda büyüdüğü için, bu sıfır toplamlı bir oyun” dedi.
İş dünyası liderleri, Avrupa’da hibe başvurusunun bürokratik ve yavaş olduğundan şikayet ediyor. Norveç’in kuzeyindeki Mo i Rana’da bir fabrika inşa eden ve Finlandiya’da daha fazla fabrika kurmayı planlayan pil üreticisi Freyr’in CEO’su Tom Einar Jensen, vergi kredilerine odaklanan Enflasyon Düşürme Yasası’nın daha basit ve hızlı olacağını söyledi. ve Atlanta yakınlarında.
Bay Jensen bir röportajda, IRA’nın “ABD yapımı pillere olan ilgide dramatik bir artışa” yol açtığını söyledi.
Avrupa otomotiv üretiminin geleceği, özellikle Alman şirketleri için tehlikede. Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen, pazar paylarını Çin’de BYD gibi yerel otomobil üreticilerine kaptırmış durumda. BYD ve SAIC dahil olmak üzere Çinli otomobil üreticileri de Avrupa pazarına giriyor. İngiliz MG markası altında otomobil satışı yapan SAIC, hızla büyüyen bu segmentte Toyota ve Ford’un önünde Avrupa elektrikli araç pazarında yüzde 5’lik bir pay elde etti.
Avrupalı otomobil üreticileri, elektrikli araçlar üretmek için ihtiyaç duydukları tedarik zincirlerini oluşturmak konusunda çaresiz.
Fransa’da Başkan Emmanuel Macron, fabrika işlerinin azaldığı bir kuzey bölgesini bir pil üretim merkezine dönüştürmek istiyor.
Salı günü, Stellantis, Mercedes-Benz ve TotalEnergies’in ortak girişimi olan Automotive Cells Company, Fransa’nın Billy-Berclau Douvrin kentinde 2024’ün sonuna kadar yılda 300.000 elektrik pili üretmesi beklenen bir fabrikanın açılışını yaptı. ACC ayrıca, 1,3 milyar Euro kamu yardımı ile imzalanan bir anlaşma olan Almanya ve İtalya’da fabrikalar açmak da dahil olmak üzere Avrupa’da toplam 7,3 milyar Euro veya 7,8 milyar ABD Doları yatırım yapmayı planlıyor.
Salzgitter, Almanya’da, Volkswagen genel merkezine yaklaşık 40 kilometre uzaklıkta, çelik kirişler beton temellerin üzerinde yükselirken, yakınlarda kazı makineleri ve damperli kamyonlar vızıldar. Birkaç ay içinde, bir pil fabrikasının ana hatları bir tarladan ortaya çıktı.
Volkswagen, bu yaz pille çalışan makineler kurabilmeyi umuyor. 2025 yılına kadar, otomobil üreticisi yılda 500.000’e kadar elektrikli araç için pil hücresi üretmeyi hedefliyor – şirket bunun ancak fabrikanın kendi mülkü üzerine inşa edilmesi nedeniyle mümkün olduğunu söylüyor.
Volkswagen ayrıca Ontario’da bir fabrika inşa ediyor, ancak şirket kararı Kanada hükümetinin ABD teşviklerine uymasının ardından aldı.
Kanadalı şirket Rock Tech Lithium, Almanya’nın Polonya sınırındaki küçük bir kasaba olan Guben’de bir lityum cevheri işleme tesisi inşa ediyor. Mercedes’in, pil üreticilerine lityum tedarik etmek için Rock Tech ile bir anlaşması var.
Bu projelerin tam üretimine ancak birkaç yıl içinde ulaşılacaktır. Sonunda, Guben konumu açık bir alandı. Tek inşaat faaliyeti, bir kamyonun sağır edici bir gıcırtı çıkararak çakıl yüklerini boşaltmasıydı.
Avrupa’nın elektrikli arabalara yönelik güçlü talep de dahil olmak üzere bazı avantajları var: Schmidt Automotive Research’e göre, bu yılın ilk üç ayında AB’de satılan yeni arabaların yaklaşık yüzde 14’ü, ABD’dekinin iki katı kadar pille çalışıyordu.
Ancak Rock Tech CEO’su Dirk Harbecke, Avrupa pil endüstrisine yardım etmek için hızlı hareket etmezse, “Kuzey Amerika pazarına kıyasla yerel olarak gerçekten ivme kaybedeceksiniz” dedi.
Çinli pil şirketleri, siyasi bir tepki korkusuyla ABD’yi büyük ölçüde dışladı. Bununla birlikte, Mercator Çin Çalışmaları Enstitüsü ve Rhodium Group’a göre Çinli pil şirketleri, 2018’den bu yana Avrupa’da 17,5 milyar ABD doları değerinde yatırım yaptığını açıkladı.
Batılı hükümetler ile Çin arasındaki siyasi gerilimler, Alman otomobil üreticilerini hassas bir konuma getirdi. Çin malzemelerine çok fazla bağımlı olmak istemiyorlar, ancak Çin hükümetini kızdırmayı da göze alamazlar.
BMW, Volkswagen ve Volvo, şu anda dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi olan Çinli bir şirket olan CATL tarafından işletilen Almanya’nın Arnstadt kentindeki bir fabrikadan pil satın almayı planlıyor.
Çinli tedarikçilere olan bağımlılıklarını dengelemek için Avrupalı yöneticiler ve idareciler, CEO’su Peter Carlsson’un Tesla’nın tedarik zincirini dört yılı aşkın bir süredir denetlediği Northvolt ile çalışmaya hevesli.
Northvolt, lityumun arıtılması ve eski hücrelerin geri dönüştürülmesi dahil olmak üzere tüm pil üretim adımlarını kontrol etmek istiyor. Aynı zamanda Northvolt’un yönetim kurulu üyesi olan Bayan Nehrenheim, bunun Avrupa’nın tedarik zincirini daha bağımsız hale getirmesine ve pillerin mümkün olan en çevre dostu şekilde üretilmesine yardımcı olması gerektiğini söyledi. Avrupa’da riski azaltıyoruz” dedi.
Şirket, Vasteras’taki kompleksinde üretim teknikleri geliştiriyor. Northvolt’un ilk tam teşekküllü fabrikası, İsveç’te Kuzey Kutup Dairesi’nin 125 mil güneyinde, bol hidroelektrik gücü nedeniyle seçilen bir alanda Pentagon büyüklüğünde. Northvolt ayrıca bir ABD fabrikası kurmayı planlıyor, ancak henüz bir yer açıklamadı.
Bir danışmanlık şirketi olan SNE Research’e göre şirket yine de üretimi artırıyor ve dünyanın en büyük 10 pil tedarikçisi arasında yer almıyor. Ve Hamburg fabrikasının inşaatı, AB yetkilileri Alman sübvansiyonlarını onaylayana kadar askıya alındı.
Ana Swanson Ve Liz Meclis Üyesi raporlamaya katkıda bulundu.