dedeefendi
New member
Küresel ticaret üzerindeki türbülansın ortasında, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, bu malların gönderilmesinden kaynaklanan iklim kirliliğini azaltmak için Cuma günü mütevazı bir anlaşma sağladı – esasen bir vergi ile.
Birleşmiş Milletler Ajansı olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün himayesinin bir parçası olarak Londra'da elde edilen bir anlaşma, okyanusları sera gazı emisyonlarını azaltmasını veya bir ücret ödemesini isteyen her gemiyi talep etti.
Hedefler, birçok kişinin umduğu şeylere bağlı değil. Bununla birlikte, küresel bir endüstri, dünyada nerede çalışmasına bakılmaksızın, ilk kez iklim kirliliği için bir ödül alacaktır. Gelirler esas olarak endüstriyi daha temiz yakıtlarda taşımak için kullanılacaktır. Bazıları iklime en duyarlı olan gelişmekte olan ülkelere de gidebilir. Anlaşma, ülke temsilcileri Ekim ayında ajansın bir sonraki toplantısında onaylanana kadar 2028'de yürürlüğe girecekti.
Cuma günkü dönem için yaygın destek göz önüne alındığında, örgüt başkanı Ekim ayında birkaç değişiklik yapmadan veya hiç değişmeden kabul edileceği umudunu dile getirdi.
Anlaşma nadir bir uluslararası işbirliğidir, bu da daha dikkat çekicidir, çünkü ABD'nin geri çekilmesinden sonra bile bir haftanın erken saatlerinde gerçekleştirilmiştir. Örneği başka hiçbir ülke takip etmedi.
Denizcilik endüstrisini temizleyen bir Avrupa savunuculuk grubu olan Ulaştırma ve Çevre Nakliye Direktörü Faig Abbasov, “Birleşik Devletler sadece bir ülke ve bir ülke bu süreci rayından çıkaramaz.” Dedi. Anlaşma, “nakliye şirketini karbonize etmeye ve alternatif yakıtlara geçmeye zorlayan ilk bağlayıcı karardır”.
Anlaşma, ABD'de kayıtlı gemiler de dahil olmak üzere, kimin bayrakları uçtuklarına bakılmaksızın tüm gemiler için geçerlidir, ancak gemilerin büyük çoğunluğu diğer ülkelerde rapor edilmiştir. Washington'un ücret sözleşmesine nasıl tepki verebileceği veya nasıl tepki verebileceği belirsiz kaldı.
Dışişleri Bakanlığı yetkilisi sadece ABD'nin müzakerelere katılmadığını söyledi.
Gemiler esas olarak ağır ısıtma yağı ile çalışır, bazen bir sığınak yakıt olarak adlandırılır ve küresel malların yüzde 80'inden fazlası gemilerden geçer. Endüstri, havacılık emisyonlarıyla karşılaştırılabilecek küresel sera emisyonlarının yaklaşık yüzde 3'ünü oluşturmaktadır.
Cuma günü anlaşma, başlangıçta emisyonların evrensel bir değerlendirmesini öneren bir grup ada tarafından önerilenden çok daha az iddialı.
İki yıllık müzakerelerden sonra, teklif karmaşık bir iki aşamalı ücret sistemi belirliyor. Otomobiller ve kamyonlar için temiz yakıt standartları gibi CO2 yoğunluk hedefleri belirler. Geleneksel gemi yağı kullanan gemiler daha yüksek bir ücret ödemek zorunda kalacak (metrik ton karbondioksit eşdeğeri), daha az karbon yoğun yakıt karışımı kullanan gemiler (yakıt standartları eşiğini aşan her metrik kutu için 100 $).
Kuruluş tahminlerine göre, yılda 11 ila 13 milyar ABD dolarının toplanması bekleniyor.
Örgütün genel sekreteri Arsenio Dominguez, “Bu olumlu bir sonuç” dedi. “Bu uzun bir yolculuk. Bu bir gecede olmayacak. Özellikle gelişmekte olan ülkelerden birçok endişe var.”
Eşik zamanla daha katı hale gelecektir. Bu, endüstrinin standartları karşılamak için biyoyakıtlara geçmesini sağlayabilir. Bu tartışmalı bir yaklaşımdır, çünkü biyoyakıtlar hasattan yapılmıştır ve daha fazla bitki ormansızlaşma için yakıt üretimine katkıda bulunabilir.
Nakliye santralleri için yeni standartlar, hidrojen de dahil olmak üzere alternatif yakıtların geliştirilmesini teşvik etmeyi amaçlamaktadır.
Birçok mahalleden itirazlar vardı. Deniz filoları olan gelişmekte olan ülkeler, eski filoları olduğu için haksız bir şekilde cezalandırıldıklarını söyledi. Suudi Arabistan gibi büyük miktarlarda petrol sağlayan ülkeler ve müzakerelere aşina olan müzakerelere göre, plastik oyuncaklardan dünya çapında elektrikli otomobillere kadar her şeyi ihraç eden Çin.
Vanuatu İklim Devleti bakanı Ralph Regenvanu, oylamadan sonra bir açıklamada, “İklimin etkilerini desteklemek için acilen finanse edilmesi gereken güvenilir bir gelir kaynağı için bir öneriyi reddettiniz.” Dedi.
Sonunda, uzlaşma anlaşmasına oy veren ülkeler Çin ve Avrupa Birliği'ne oy verdi. Suudi Arabistan ve Rusya buna karşı oy kullandı.
Amerika Birleşik Devletleri konuşmalardan tamamen emekli oldu.
Küresel nakliye endüstrisi, 2050 civarında sera gazı emisyonlarını ortadan kaldırmak için 2023 yılında onayladı. Geçen yıl, bu yükümlülüğü, endüstri çapında bir karbon fiyatını belirlemek için ilk adımlarla belirli bir planla sürdürdü.
Bir endüstri otoritesi olan uluslararası nakliye odasının tahminleri, fiyatlar üzerinde ihmal edilebilir bir etkiye sahip olacağını gösterdi. Konsey genel sekreteri Guy Plattte, “Bunun endüstrinin tüm bölümlerini tercih edecek anlaşma olmayabileceğini ve bunun gerekli güvenliği sağlamak için yeterince ileri gitmeyebileceğinden endişe duyuyoruz.” Dedi. “Ama bu üzerine inşa edebileceğimiz bir çerçeve.”
Claire Brown Rapor raporları.
Birleşmiş Milletler Ajansı olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün himayesinin bir parçası olarak Londra'da elde edilen bir anlaşma, okyanusları sera gazı emisyonlarını azaltmasını veya bir ücret ödemesini isteyen her gemiyi talep etti.
Hedefler, birçok kişinin umduğu şeylere bağlı değil. Bununla birlikte, küresel bir endüstri, dünyada nerede çalışmasına bakılmaksızın, ilk kez iklim kirliliği için bir ödül alacaktır. Gelirler esas olarak endüstriyi daha temiz yakıtlarda taşımak için kullanılacaktır. Bazıları iklime en duyarlı olan gelişmekte olan ülkelere de gidebilir. Anlaşma, ülke temsilcileri Ekim ayında ajansın bir sonraki toplantısında onaylanana kadar 2028'de yürürlüğe girecekti.
Cuma günkü dönem için yaygın destek göz önüne alındığında, örgüt başkanı Ekim ayında birkaç değişiklik yapmadan veya hiç değişmeden kabul edileceği umudunu dile getirdi.
Anlaşma nadir bir uluslararası işbirliğidir, bu da daha dikkat çekicidir, çünkü ABD'nin geri çekilmesinden sonra bile bir haftanın erken saatlerinde gerçekleştirilmiştir. Örneği başka hiçbir ülke takip etmedi.
Denizcilik endüstrisini temizleyen bir Avrupa savunuculuk grubu olan Ulaştırma ve Çevre Nakliye Direktörü Faig Abbasov, “Birleşik Devletler sadece bir ülke ve bir ülke bu süreci rayından çıkaramaz.” Dedi. Anlaşma, “nakliye şirketini karbonize etmeye ve alternatif yakıtlara geçmeye zorlayan ilk bağlayıcı karardır”.
Anlaşma, ABD'de kayıtlı gemiler de dahil olmak üzere, kimin bayrakları uçtuklarına bakılmaksızın tüm gemiler için geçerlidir, ancak gemilerin büyük çoğunluğu diğer ülkelerde rapor edilmiştir. Washington'un ücret sözleşmesine nasıl tepki verebileceği veya nasıl tepki verebileceği belirsiz kaldı.
Dışişleri Bakanlığı yetkilisi sadece ABD'nin müzakerelere katılmadığını söyledi.
Gemiler esas olarak ağır ısıtma yağı ile çalışır, bazen bir sığınak yakıt olarak adlandırılır ve küresel malların yüzde 80'inden fazlası gemilerden geçer. Endüstri, havacılık emisyonlarıyla karşılaştırılabilecek küresel sera emisyonlarının yaklaşık yüzde 3'ünü oluşturmaktadır.
Cuma günü anlaşma, başlangıçta emisyonların evrensel bir değerlendirmesini öneren bir grup ada tarafından önerilenden çok daha az iddialı.
İki yıllık müzakerelerden sonra, teklif karmaşık bir iki aşamalı ücret sistemi belirliyor. Otomobiller ve kamyonlar için temiz yakıt standartları gibi CO2 yoğunluk hedefleri belirler. Geleneksel gemi yağı kullanan gemiler daha yüksek bir ücret ödemek zorunda kalacak (metrik ton karbondioksit eşdeğeri), daha az karbon yoğun yakıt karışımı kullanan gemiler (yakıt standartları eşiğini aşan her metrik kutu için 100 $).
Kuruluş tahminlerine göre, yılda 11 ila 13 milyar ABD dolarının toplanması bekleniyor.
Örgütün genel sekreteri Arsenio Dominguez, “Bu olumlu bir sonuç” dedi. “Bu uzun bir yolculuk. Bu bir gecede olmayacak. Özellikle gelişmekte olan ülkelerden birçok endişe var.”
Eşik zamanla daha katı hale gelecektir. Bu, endüstrinin standartları karşılamak için biyoyakıtlara geçmesini sağlayabilir. Bu tartışmalı bir yaklaşımdır, çünkü biyoyakıtlar hasattan yapılmıştır ve daha fazla bitki ormansızlaşma için yakıt üretimine katkıda bulunabilir.
Nakliye santralleri için yeni standartlar, hidrojen de dahil olmak üzere alternatif yakıtların geliştirilmesini teşvik etmeyi amaçlamaktadır.
Birçok mahalleden itirazlar vardı. Deniz filoları olan gelişmekte olan ülkeler, eski filoları olduğu için haksız bir şekilde cezalandırıldıklarını söyledi. Suudi Arabistan gibi büyük miktarlarda petrol sağlayan ülkeler ve müzakerelere aşina olan müzakerelere göre, plastik oyuncaklardan dünya çapında elektrikli otomobillere kadar her şeyi ihraç eden Çin.
Vanuatu İklim Devleti bakanı Ralph Regenvanu, oylamadan sonra bir açıklamada, “İklimin etkilerini desteklemek için acilen finanse edilmesi gereken güvenilir bir gelir kaynağı için bir öneriyi reddettiniz.” Dedi.
Sonunda, uzlaşma anlaşmasına oy veren ülkeler Çin ve Avrupa Birliği'ne oy verdi. Suudi Arabistan ve Rusya buna karşı oy kullandı.
Amerika Birleşik Devletleri konuşmalardan tamamen emekli oldu.
Küresel nakliye endüstrisi, 2050 civarında sera gazı emisyonlarını ortadan kaldırmak için 2023 yılında onayladı. Geçen yıl, bu yükümlülüğü, endüstri çapında bir karbon fiyatını belirlemek için ilk adımlarla belirli bir planla sürdürdü.
Bir endüstri otoritesi olan uluslararası nakliye odasının tahminleri, fiyatlar üzerinde ihmal edilebilir bir etkiye sahip olacağını gösterdi. Konsey genel sekreteri Guy Plattte, “Bunun endüstrinin tüm bölümlerini tercih edecek anlaşma olmayabileceğini ve bunun gerekli güvenliği sağlamak için yeterince ileri gitmeyebileceğinden endişe duyuyoruz.” Dedi. “Ama bu üzerine inşa edebileceğimiz bir çerçeve.”
Claire Brown Rapor raporları.