dedeefendi
New member
Biden yönetimi Cuma günü, federal vergi kredilerine uygun elektrikli araçların listesini önemli ölçüde kısaltacak yeni kurallar yayınladı. Yetkililer, değişikliğin otomobil üreticilerini tedarik zincirlerini Çin’den ABD’ye veya müttefiklerine kaydırmaya iteceğini umuyor.
Hazine Bakanlığı tarafından yayınlanan kurallar, Demokratların geçen yıl sıfır emisyonlu araçların ve yeşil enerjinin kullanımını teşvik ederek iklim değişikliğiyle mücadele etmek için geçtikleri Enflasyonla Mücadele Yasasının bir sonucudur. Yasa aynı zamanda endüstrinin dünyadaki pillerin çoğunu üreten ve kritik hammaddelerin işlenmesine hakim olan Çin’e olan bağımlılığını azaltmayı da hedefliyor.
Otomobil üreticileri, elektrikli arabalarının satın alımında 7.500$’a kadar vergi kredisi almaya hak kazanmak için, arabaları ve pilleri nerede monte ettikleri ve pillere giden malzemeleri nereden tedarik ettikleri konusunda katı gereklilikleri karşılamalıdır. Önceki gereksinimlerden daha katı olan kurallar 21 Nisan’dan 18 Nisan’da yürürlüğe girdiğinde, yalnızca bir avuç aracın tam kredi almaya hak kazanması bekleniyor.
Halktan gelen yorumlara göre revize edilebilecek yeni kurallar, her elektrikli otomobilin aküsünde bulunan bileşenlerin ve minerallerin belirli bir yüzdesinin yerel kaynaklardan veya ABD’nin ticaret anlaşması yaptığı ülkelerden gelmesini şart koşuyor.
Nitelikli arabaların tam listesi birkaç hafta içinde yayınlanmayacak, ancak Tesla alıcıları değişikliklerin ürün serisini etkileyeceği konusunda bilgilendirmeye başladı. Şirket, web sitesinde, en popüler elektrikli otomobillerden biri olan Model 3 sedanının en ucuz versiyonunun artık tam kredi için uygun olmadığını söyledi. Araba, Çin’de üretilen bir akü kullanıyor.
Hogan Lovells’in vergi ve enerji politikasına odaklanan ortaklarından James M. Wickett, elektrikli araç vergi kredisinin “tedarik zincirlerinde on milyarlarca doları hareket ettirdiğini” söyledi.
Ayrıntıların çok önemli olduğunu da sözlerine ekledi.
Cuma günü önemli bir ayrıntı, programı Japonya’dan gelen pil minerallerini içerecek şekilde genişletti ve 27 üyeli Avrupa Birliği gibi diğer ülkelerin katılmasının önünü açtı.
Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve başka yerlerdeki yetkililer ayrıca madencilik, işleme ve üretim için daha yüksek çalışma ve çevre standartları belirlemek de dahil olmak üzere küresel endüstri üzerinde baskı oluşturabilecek bir tür kritik mineral alıcılar kulübü kurma planlarını tartışmaya başladılar.
Yarış, araçları gereksinimleri karşılayan mineralleri ve bileşenleri tedarik etmek için ABD vergi kredilerine hak kazanmayan üreticiler için devam ediyor. Kredi, dereceyi önemli bir rekabet avantajı haline getiren herhangi bir araca verir.
Uygun olmak için, bir elektrikli araba aküsündeki bileşenlerin en az yüzde 50’sinin Kuzey Amerika’da üretilmiş olması gerekir. Ve genellikle nikel, manganez ve kobalt içeren pillerin yapımında kullanılan minerallerin yüzde 40’ı yerli kaynaklardan veya ABD ile ticaret anlaşmaları olan ülkelerden gelmelidir. Maden kotası 2027’de yüzde 80’e ulaşana kadar her yıl artacak ve 2029’da bileşen kotası yüzde 100’e çıkacak.
Hükümet, daha sonra Çin ve Rusya gibi ülkelerdeki yatırım şirketlerinin ne kadar vergi kredisi alabileceğini ve almaya hak kazanabileceğini açıklayan kurallar çıkaracağını söyledi. Yasa, Çin, Rusya, Kuzey Kore ve İran merkezli şirketleri içeren bir terim olan “ilgili yabancı şirketler” tarafından kritik minerallerin ve pil bileşenlerinin kullanımına ilişkin yasakları içeriyor.
Mercedes-Benz, Hyundai ve Stellantis’in desteğiyle gelişmiş piller geliştiren bir Massachusetts şirketi olan Factorial Energy’nin CEO’su Siyu Huang, Japonya ile yapılan ticaret anlaşmasını memnuniyetle karşıladı. Ancak, neredeyse tüm rafineriler Çin’de bulunduğundan, pil kalitesinde lityum elde etmenin “çok zor” olduğunu söyledi.
Bayan Huang, “Bunun en önemli kısmı, lityumun gerçekten nereden geldiğidir” dedi.
Biden yetkilileri kuralları yazarken iki önceliği dengelemeye çalıştı: Amerikalıları iklim değişikliğini azaltmak için daha temiz arabalar almaya teşvik etmek ve Amerika Birleşik Devletleri’ne ve müttefiklerini getirmek için daha fazla araba, pil ve pil malzemesi fabrikası getirmeye çalışmak.
Times muhabirleri siyaseti nasıl ele alıyor? Gazetecilerimizin bağımsız gözlemciler olmalarına güveniyoruz. Bu nedenle, Times çalışanlarının oy kullanmasına izin verilirken, adayları desteklemelerine veya siyasi nedenlerle kampanya yürütmelerine izin verilmez. Buna, bir hareketi desteklemek için yürüyüşlere veya mitinglere katılmak veya siyasi adaylar veya seçim amaçları için bağış yapmak veya para toplamak da dahildir.
Şirket yöneticileri ve bazı analistler, hükümetin ikinci hedeften yana olduğunu söyledi. Strategic and Centre for International Business Scholl Başkanı William Reinsch, şu anda vergi kredileri için uygun olan sınırlı sayıda araç göz önüne alındığında, bazı tüketicilerin bir elektrikli araba satın almadan önce birkaç yıl içinde daha fazlasının uygun olması için birkaç yıl beklemeyi seçebileceğini söyledi. Uluslararası Çalışmalar, bir Washington düşünce kuruluşu.
Bay Reinsch, “İnsanlar cüzdanlarını sakladıklarından emin olmadıklarında ne olursa olsun,” dedi.
Toyota, Honda ve Volkswagen gibi yabancı otomobil üreticilerini temsil eden Autos Drive America’nın CEO’su Jennifer Safavian, Japonya’nın kabulünü memnuniyetle karşıladı ve bunun tedarik zincirlerini güçlendirmeye yardımcı olacağını söyledi. Yine de, kayıtlı araba sayısındaki düşüşün elektrikli arabaların büyümesini yavaşlatacağını da sözlerine ekledi.
Ancak bazı milletvekilleri, Biden yönetiminin yabancı şirketlere karşı çok cömert davrandığından şikayet ediyor. Enflasyon Düşürme Yasası’nın hazırlanmasında ve kabul edilmesinde kilit rol oynayan Batı Virjinya Senatörü Joe Manchin III, bu hafta hükümetin yasayı yorumlamasına karşı bir dava başlatabileceğini söyledi.
Cuma günü yaptığı açıklamada Manchin, Hazine Bakanlığı’nın yönlendirmesinin yasanın “niyetini tamamen göz ardı ettiğini” söyledi.
“Hükümetin, üretimi Amerika’ya geri getirmek ve güvenilir ve güvenli tedarik zincirlerine sahip olmamızı sağlamak olan yasanın amacını görmezden gelmeye devam etmesi dehşet verici” dedi. “Amerikan vergi dolarları, yurtdışındaki imalat işlerini desteklemek için kullanılmamalıdır.”
Mevzuat şimdiden otomobil endüstrisini sarstı. Başkan Biden’ın Ağustos ayında yasayı imzalamasının hemen ardından, bir hüküm ABD, Meksika veya Kanada’da üretilmeyen tüm elektrikli araçları vergi kredilerinden muaf tuttu.
Güney Kore yapımı Hyundai ve Kia arabaları artık nitelikli değil, bu da yakın bir askeri ve ticari ortak tarafından ihanete uğradığını hisseden o ülkenin liderlerini kızdırdı. Güney Kore’den EV satışları o zamandan beri Amerika Birleşik Devletleri’ndeki pazar payını kaybetti.
Yasa ayrıca diplomatik düzeyde önemli bir sürtüşme noktası olduğunu kanıtladı. Avrupa Birliği liderleri, Japonya ve diğer ABD müttefikleri, programın ülkelerindeki yatırımları çekeceğinden veya onları ABD ile rekabet edebilmek için daha cömert sübvansiyonlar sunmaya zorlayacağından korkuyorlardı.
Avrupa Birliği, Japonya ve Birleşik Krallık’ın ABD ile serbest ticaret anlaşmaları olmadığından, pil malzemeleri de dahil olmak üzere bu ülkelerden gelen ürünler vergi kredilerinin bir kısmı için uygun değildi.
Yabancı hükümetlerin baskısına yanıt olarak Biden yönetimi bir geçici çözüm önerdi. Hazine Bakanlığı bir basın açıklamasında, yasanın “kritik mineraller üzerinde yeniden müzakere edilmiş anlaşmaları içerebilecek” “serbest ticaret anlaşması” terimini tanımlamadığını söyledi. Biden yönetimi Salı günü Japonya ile kritik mineralleri kapsayan sınırlı bir ticaret anlaşması imzaladı ve benzer bir anlaşmayı Avrupa Birliği ile müzakere ediyor.
Ancak strateji, yönetimin kendileriyle ticaret politikası konusunda danışmadığını söyleyen veya ABD vergi mükelleflerinin parasının artık Japon endüstrisini sübvanse edeceğini savunan Kongre’deki milletvekilleri tarafından ağır bir şekilde eleştirildi.
Tüketiciler için, yeni düzenlemelerin birçok elektrikli aracı daha pahalı hale getirmesi muhtemeldir.
En azından bazı Tesla araçları uygun kalmalıdır. Şirket Kaliforniya ve Teksas’ta araba ve Nevada’da pil üretiyor. General Motors da LG Energy Solution ile bir ortak girişimde Ohio’da pil üretmeye başlayarak kısa sürede hak kazanabilir. Ford Motor, araçlarından herhangi birinin uygun olup olmadığını “yakında” açıklayacağını söyledi.
Otomobil üreticileri, araçlarının bileşen ve mineral gereksinimlerini karşıladığını onaylamalıdır. İç Gelir Servisi kuralları uygulayacaktır. Bazı araçlar, örneğin bileşen kotalarını karşılayıp mineral kotalarını karşılamıyorsa kredinin yalnızca yarısını alabilir.
Şirketlerin Kanada ve Avustralya gibi ABD ticaret ortaklarından işlenmiş lityum ve diğer malzemeleri satın almaları kolaylaştıkça, uygun araba listesinin artması bekleniyor. Çok sayıda şirket madenler geliştiriyor ve rafineriler inşa ediyor. Hyundai, Ford, Honda ve diğer otomobil üreticilerinin Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yeni otomobil ve akü fabrikalarının inşasını tamamlamasıyla ek otomobiller de hak kazanacaktır.
Ve yasadaki bir boşluk, şirketlerin, müşterilere araç kiraladıklarında, araçlar satın alma ve üretim gerekliliklerini karşılamasa bile kredileri tahsil etmelerine olanak tanıyor. Otomobil üreticileri ve bayileri, aylık kira ödemelerini düşürerek bu kredileri tüketicilere aktarabilir.
Alan Uyumu raporlamaya katkıda bulundu.
Hazine Bakanlığı tarafından yayınlanan kurallar, Demokratların geçen yıl sıfır emisyonlu araçların ve yeşil enerjinin kullanımını teşvik ederek iklim değişikliğiyle mücadele etmek için geçtikleri Enflasyonla Mücadele Yasasının bir sonucudur. Yasa aynı zamanda endüstrinin dünyadaki pillerin çoğunu üreten ve kritik hammaddelerin işlenmesine hakim olan Çin’e olan bağımlılığını azaltmayı da hedefliyor.
Otomobil üreticileri, elektrikli arabalarının satın alımında 7.500$’a kadar vergi kredisi almaya hak kazanmak için, arabaları ve pilleri nerede monte ettikleri ve pillere giden malzemeleri nereden tedarik ettikleri konusunda katı gereklilikleri karşılamalıdır. Önceki gereksinimlerden daha katı olan kurallar 21 Nisan’dan 18 Nisan’da yürürlüğe girdiğinde, yalnızca bir avuç aracın tam kredi almaya hak kazanması bekleniyor.
Halktan gelen yorumlara göre revize edilebilecek yeni kurallar, her elektrikli otomobilin aküsünde bulunan bileşenlerin ve minerallerin belirli bir yüzdesinin yerel kaynaklardan veya ABD’nin ticaret anlaşması yaptığı ülkelerden gelmesini şart koşuyor.
Nitelikli arabaların tam listesi birkaç hafta içinde yayınlanmayacak, ancak Tesla alıcıları değişikliklerin ürün serisini etkileyeceği konusunda bilgilendirmeye başladı. Şirket, web sitesinde, en popüler elektrikli otomobillerden biri olan Model 3 sedanının en ucuz versiyonunun artık tam kredi için uygun olmadığını söyledi. Araba, Çin’de üretilen bir akü kullanıyor.
Hogan Lovells’in vergi ve enerji politikasına odaklanan ortaklarından James M. Wickett, elektrikli araç vergi kredisinin “tedarik zincirlerinde on milyarlarca doları hareket ettirdiğini” söyledi.
Ayrıntıların çok önemli olduğunu da sözlerine ekledi.
Cuma günü önemli bir ayrıntı, programı Japonya’dan gelen pil minerallerini içerecek şekilde genişletti ve 27 üyeli Avrupa Birliği gibi diğer ülkelerin katılmasının önünü açtı.
Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve başka yerlerdeki yetkililer ayrıca madencilik, işleme ve üretim için daha yüksek çalışma ve çevre standartları belirlemek de dahil olmak üzere küresel endüstri üzerinde baskı oluşturabilecek bir tür kritik mineral alıcılar kulübü kurma planlarını tartışmaya başladılar.
Yarış, araçları gereksinimleri karşılayan mineralleri ve bileşenleri tedarik etmek için ABD vergi kredilerine hak kazanmayan üreticiler için devam ediyor. Kredi, dereceyi önemli bir rekabet avantajı haline getiren herhangi bir araca verir.
Uygun olmak için, bir elektrikli araba aküsündeki bileşenlerin en az yüzde 50’sinin Kuzey Amerika’da üretilmiş olması gerekir. Ve genellikle nikel, manganez ve kobalt içeren pillerin yapımında kullanılan minerallerin yüzde 40’ı yerli kaynaklardan veya ABD ile ticaret anlaşmaları olan ülkelerden gelmelidir. Maden kotası 2027’de yüzde 80’e ulaşana kadar her yıl artacak ve 2029’da bileşen kotası yüzde 100’e çıkacak.
Hükümet, daha sonra Çin ve Rusya gibi ülkelerdeki yatırım şirketlerinin ne kadar vergi kredisi alabileceğini ve almaya hak kazanabileceğini açıklayan kurallar çıkaracağını söyledi. Yasa, Çin, Rusya, Kuzey Kore ve İran merkezli şirketleri içeren bir terim olan “ilgili yabancı şirketler” tarafından kritik minerallerin ve pil bileşenlerinin kullanımına ilişkin yasakları içeriyor.
Mercedes-Benz, Hyundai ve Stellantis’in desteğiyle gelişmiş piller geliştiren bir Massachusetts şirketi olan Factorial Energy’nin CEO’su Siyu Huang, Japonya ile yapılan ticaret anlaşmasını memnuniyetle karşıladı. Ancak, neredeyse tüm rafineriler Çin’de bulunduğundan, pil kalitesinde lityum elde etmenin “çok zor” olduğunu söyledi.
Bayan Huang, “Bunun en önemli kısmı, lityumun gerçekten nereden geldiğidir” dedi.
Biden yetkilileri kuralları yazarken iki önceliği dengelemeye çalıştı: Amerikalıları iklim değişikliğini azaltmak için daha temiz arabalar almaya teşvik etmek ve Amerika Birleşik Devletleri’ne ve müttefiklerini getirmek için daha fazla araba, pil ve pil malzemesi fabrikası getirmeye çalışmak.
Times muhabirleri siyaseti nasıl ele alıyor? Gazetecilerimizin bağımsız gözlemciler olmalarına güveniyoruz. Bu nedenle, Times çalışanlarının oy kullanmasına izin verilirken, adayları desteklemelerine veya siyasi nedenlerle kampanya yürütmelerine izin verilmez. Buna, bir hareketi desteklemek için yürüyüşlere veya mitinglere katılmak veya siyasi adaylar veya seçim amaçları için bağış yapmak veya para toplamak da dahildir.
Şirket yöneticileri ve bazı analistler, hükümetin ikinci hedeften yana olduğunu söyledi. Strategic and Centre for International Business Scholl Başkanı William Reinsch, şu anda vergi kredileri için uygun olan sınırlı sayıda araç göz önüne alındığında, bazı tüketicilerin bir elektrikli araba satın almadan önce birkaç yıl içinde daha fazlasının uygun olması için birkaç yıl beklemeyi seçebileceğini söyledi. Uluslararası Çalışmalar, bir Washington düşünce kuruluşu.
Bay Reinsch, “İnsanlar cüzdanlarını sakladıklarından emin olmadıklarında ne olursa olsun,” dedi.
Toyota, Honda ve Volkswagen gibi yabancı otomobil üreticilerini temsil eden Autos Drive America’nın CEO’su Jennifer Safavian, Japonya’nın kabulünü memnuniyetle karşıladı ve bunun tedarik zincirlerini güçlendirmeye yardımcı olacağını söyledi. Yine de, kayıtlı araba sayısındaki düşüşün elektrikli arabaların büyümesini yavaşlatacağını da sözlerine ekledi.
Ancak bazı milletvekilleri, Biden yönetiminin yabancı şirketlere karşı çok cömert davrandığından şikayet ediyor. Enflasyon Düşürme Yasası’nın hazırlanmasında ve kabul edilmesinde kilit rol oynayan Batı Virjinya Senatörü Joe Manchin III, bu hafta hükümetin yasayı yorumlamasına karşı bir dava başlatabileceğini söyledi.
Cuma günü yaptığı açıklamada Manchin, Hazine Bakanlığı’nın yönlendirmesinin yasanın “niyetini tamamen göz ardı ettiğini” söyledi.
“Hükümetin, üretimi Amerika’ya geri getirmek ve güvenilir ve güvenli tedarik zincirlerine sahip olmamızı sağlamak olan yasanın amacını görmezden gelmeye devam etmesi dehşet verici” dedi. “Amerikan vergi dolarları, yurtdışındaki imalat işlerini desteklemek için kullanılmamalıdır.”
Mevzuat şimdiden otomobil endüstrisini sarstı. Başkan Biden’ın Ağustos ayında yasayı imzalamasının hemen ardından, bir hüküm ABD, Meksika veya Kanada’da üretilmeyen tüm elektrikli araçları vergi kredilerinden muaf tuttu.
Güney Kore yapımı Hyundai ve Kia arabaları artık nitelikli değil, bu da yakın bir askeri ve ticari ortak tarafından ihanete uğradığını hisseden o ülkenin liderlerini kızdırdı. Güney Kore’den EV satışları o zamandan beri Amerika Birleşik Devletleri’ndeki pazar payını kaybetti.
Yasa ayrıca diplomatik düzeyde önemli bir sürtüşme noktası olduğunu kanıtladı. Avrupa Birliği liderleri, Japonya ve diğer ABD müttefikleri, programın ülkelerindeki yatırımları çekeceğinden veya onları ABD ile rekabet edebilmek için daha cömert sübvansiyonlar sunmaya zorlayacağından korkuyorlardı.
Avrupa Birliği, Japonya ve Birleşik Krallık’ın ABD ile serbest ticaret anlaşmaları olmadığından, pil malzemeleri de dahil olmak üzere bu ülkelerden gelen ürünler vergi kredilerinin bir kısmı için uygun değildi.
Yabancı hükümetlerin baskısına yanıt olarak Biden yönetimi bir geçici çözüm önerdi. Hazine Bakanlığı bir basın açıklamasında, yasanın “kritik mineraller üzerinde yeniden müzakere edilmiş anlaşmaları içerebilecek” “serbest ticaret anlaşması” terimini tanımlamadığını söyledi. Biden yönetimi Salı günü Japonya ile kritik mineralleri kapsayan sınırlı bir ticaret anlaşması imzaladı ve benzer bir anlaşmayı Avrupa Birliği ile müzakere ediyor.
Ancak strateji, yönetimin kendileriyle ticaret politikası konusunda danışmadığını söyleyen veya ABD vergi mükelleflerinin parasının artık Japon endüstrisini sübvanse edeceğini savunan Kongre’deki milletvekilleri tarafından ağır bir şekilde eleştirildi.
Tüketiciler için, yeni düzenlemelerin birçok elektrikli aracı daha pahalı hale getirmesi muhtemeldir.
En azından bazı Tesla araçları uygun kalmalıdır. Şirket Kaliforniya ve Teksas’ta araba ve Nevada’da pil üretiyor. General Motors da LG Energy Solution ile bir ortak girişimde Ohio’da pil üretmeye başlayarak kısa sürede hak kazanabilir. Ford Motor, araçlarından herhangi birinin uygun olup olmadığını “yakında” açıklayacağını söyledi.
Otomobil üreticileri, araçlarının bileşen ve mineral gereksinimlerini karşıladığını onaylamalıdır. İç Gelir Servisi kuralları uygulayacaktır. Bazı araçlar, örneğin bileşen kotalarını karşılayıp mineral kotalarını karşılamıyorsa kredinin yalnızca yarısını alabilir.
Şirketlerin Kanada ve Avustralya gibi ABD ticaret ortaklarından işlenmiş lityum ve diğer malzemeleri satın almaları kolaylaştıkça, uygun araba listesinin artması bekleniyor. Çok sayıda şirket madenler geliştiriyor ve rafineriler inşa ediyor. Hyundai, Ford, Honda ve diğer otomobil üreticilerinin Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yeni otomobil ve akü fabrikalarının inşasını tamamlamasıyla ek otomobiller de hak kazanacaktır.
Ve yasadaki bir boşluk, şirketlerin, müşterilere araç kiraladıklarında, araçlar satın alma ve üretim gerekliliklerini karşılamasa bile kredileri tahsil etmelerine olanak tanıyor. Otomobil üreticileri ve bayileri, aylık kira ödemelerini düşürerek bu kredileri tüketicilere aktarabilir.
Alan Uyumu raporlamaya katkıda bulundu.