dedeefendi
New member
Bu makale, dünyanın dört bir yanından siyasi ve iklim liderlerinin katılacağı İklim İleri etkinliğine ilişkin özel bölümümüzün bir parçasıdır.
Güney Kaliforniya’nın 351 millik, ABD’nin ikinci en büyük demiryolu koridoru LOSSAN demiryolu koridoru kuşatma altında.
San Diego’dan San Luis Obispo’ya kıyı kayalıklarında uzanan kıyı demiryolları, Pasifik’teki yüksek su seviyelerinden kaynaklanan erozyona maruz kalıyor ve rekor yağışlara neden oluyor. Ek olarak, artan yağışlar iç kesimlerdeki araziyi istikrarsızlaştırdı ve son zamanlarda San Clemente’de iki kez olduğu gibi toprak kaymalarına yol açarak rayların kapanmasına yol açtı.
Kaliforniya eyaleti senatörü Catherine Blakespear, hattın tamamı etkilenmese de, “rayların altındaki uçurumların ufalandığı ve deniz seviyelerinin yükselmesi nedeniyle dalgaların raylara çarptığı” önemli sorunlu noktalar bulunduğunu söyledi. demiryolu hatları ve ilçesi rayların geçtiği bölgelerden biri.
Koridor, Stratejik Raylı Koridor Ağı’nın kısaltması olan Stracnet’in bir parçası olduğu için, “Zayıflıklar önemli ve daha da kötüleşiyor” dedi ve “trene binen yolcuları, bu bölümde hareket eden yükleri ve hatta askeri hazırlığımızı” etkiledi. Bu da yetmiyormuş gibi rayların yakınında bir de nükleer santral var.
Kaliforniya’daki durum benzersiz değil. İklim değişikliği dünya çapında demiryolları ve altyapıları (ister yolcu ister yük taşımacılığı olsun) için büyük zorluklar yaratıyor.
Örneğin Avrupa’da bu yaz Slovenya’da yaşanan şiddetli yağmur bazı demiryolu hatlarının kapanmasına neden oldu. İsveç’te ise yakın zamanda bir tren rayları su bastığı için raydan çıktı.
Bu yazın yüksek sıcaklıkları, salgının ortasında operasyonların yeniden başlamasından sadece aylar sonra Amtrak’ın Montreal ile New York’un kuzey eyaletleri arasındaki rotasının da askıya alınmasına yol açtı.
Tipik olarak aşırı sıcağa, soğuğa veya çok miktarda yağmura veya kar yağışına maruz kalmayan ülkelerde, demiryolları – ister özel ister devlet mülkiyetinde olsun – beklemeyeceğiniz bir şey için “çok sayıda ekipmana veya altyapıya yatırım yapma” konusunda tereddüt edebilir. ” çok sık meydana gelir; Küresel demiryolu ticareti kurumu UIC’nin sürdürülebilirlik başkanı Lucie Anderton, “Sadece risk alıyorlar” dedi ve şöyle devam etti: “Fakat sorun şu ki, bu sıkıntılı noktalar daha yaygın hale geliyor.”
Hükümetlerin ve işletmelerin iklim değişikliğinin etkilerine nasıl tepki vereceği, iş dünyasının, akademik ve siyasi liderlerin Perşembe günü Haber Climate Forward etkinliğinde tartışacağı konulardan biri.
Anormal sıcaklıklar ve kuvvetli rüzgarlar kendi sorunlarına neden olurken, alışılmadık derecede büyük miktarda yağmur en tehlikeli olarak kabul ediliyor.
Amerikan Demiryolları Birliği’nin araştırma iştiraki MxV Rail’in araştırma ve inovasyondan sorumlu başkan yardımcısı Scott Cummings, “Aşırı yağışlar inanılmaz derecede yıkıcı olabilir” dedi.
Sel, rayları tamamen yıkayabilir veya tren vagonlarını raylardan çıkarabilir. Aşırı yağmur arazinin dengesini bozabilir ve pistlerde kir veya kaya oluşmasına neden olabilir. Yerel heyelanlar raydan çıkmalara yol açabilir. (Raylara önemli miktarda döküntü çarptığında trenlere durmaları için sinyal veren kayar çit adı verilen teknoloji yardımcı olur ancak hasarı önleyemez.)
Columbia Üniversitesi’nde iklim alanında yardımcı doçent olan Kai Kornhuber’e göre çarpan etkisi var. “Yoğun yağışların ardından alışılmadık derecede yüksek sıcaklıklar gibi yakın çevrede daha sık meydana gelebilecek farklı türde aşırı hava olaylarında bir artış görüyoruz.” Bu kombinasyonun “karmaşık iklim riskleri” yarattığını söyledi. İkinci olayın çoğu zaman insanları ve altyapı ekosistemlerini ilkinden daha da sert etkilediğini söyledi.
Sorunlar kesinlikle yeni değil. 2003 yılında yazılan bir raporda sıcaklık dalgalanmaları da dahil olmak üzere demiryollarının karşı karşıya olduğu çok sayıda risk anlatılmıştı.
Her ne kadar demiryolu rayları bölgenin ortam sıcaklıklarına dayanacak şekilde tasarlanmış olsa da Cummings, aşırı sıcaklığın, iki sabit nokta arasındaki raylar sıcakta genişlediğinde meydana gelebilecek bükülme veya bükülmeye yol açabileceğini söyledi.
“Bir paletin bükülmeye karşı ne kadar kararlı olabileceğini anlamaya çalışan bir bilgisayar modeline birçok değişken giriyor” diye ekledi.
Ancak mesele sadece altyapı değil; mühendisler, iletkenler ve bakım çalışanları da iklim değişikliğinin etkilerine maruz kalıyor.
Lokomotif mühendisi ve farklı endüstriler grubu Railroad Workers United’ın organizatörü Ron Kaminkow, yavaşlayan trenlerin aşırı hava koşullarıyla başa çıkmaya yardımcı olabileceğini ancak yavaşlamaların çalışanlar için daha uzun iş günlerine yol açtığını söyledi. BEN
Bu arada demiryolu işletmecileri de raydan çıkmaları önlemeye ve yolcu ve yük trafiğini hareket halinde tutmaya yardımcı olabilecek hat dayanıklılığını artırmanın yollarını buluyor.
Örneğin, arazinin eğimi pistlere daha uygun olduğundan parkurlar genellikle nehirlerle sınırlanır. Ancak bu yerleşim, şiddetli yağmurun bir nehrin taşmasına neden olması durumunda yolları riske sokar.
BNSF Demiryolları genelkurmay başkanı ve iletişimden sorumlu başkan yardımcısı Zak Andersen, bu tehlikeye karşı korunmak için demiryolu operatörlerinin aşınmış araziyi doldurmak veya rayları yükseltmek için büyük kayalar veya başka katı malzemeler ekleyebileceğini söyledi. Ayrıca Riprap adı verilen malzeme nehir suyunun kontrol altına alınmasına yardımcı olabilir. Kaliforniya’da BNSF, Tulare Gölü’nün beklenmedik yeniden beslenmesine uyum sağlamak için rayları yükseltti.
Cummings, uydu görüntüleri gibi modern araçların sorunlu alanların belirlenmesine yardımcı olabileceğini söyledi. Kuruluşunun Pueblo, Colorado’da, iklim değişikliğinin etkileri (örneğin bir sulama sistemi) de dahil olmak üzere demiryollarını etkileyen birçok konuyu incelemek için yıl sonuna kadar yaklaşık 15 mil uzunluğunda bir parkur içerecek bir test tesisi var. Şiddetli yağmurda pist performansının ölçülmesi).
Kuvvetli rüzgarlar, havai elektrik hatlarının çökmesine neden olabileceği veya ağaçların rayların üzerine veya geçen trenin üzerine düşmesine neden olabileceği için başka bir önemli risk oluşturur. Bayan Anderton, görünüşte zararsız trambolinlerin bile şiddetli rüzgarlarda tehlikeli hale geldiğini, çünkü havaya uçabildiklerini ve “birçoğunun raylara düştüğünü” söyledi.
Parkurları çevreleyen alanlara bitki örtüsü eklemek arazinin stabilize edilmesine yardımcı olabilir. Bayan Anderton, “Yapay bir drenaj sistemi yerine bitki dikme ve doğaya dayalı bir drenaj sistemi, suyun çıkarılmasına yardımcı olabilir” dedi. “Doğanın çoğu zaman çok fazla beton kullanmaktan daha iyi bir çözümü vardır.”
Güney Kaliforniya’nın 351 millik, ABD’nin ikinci en büyük demiryolu koridoru LOSSAN demiryolu koridoru kuşatma altında.
San Diego’dan San Luis Obispo’ya kıyı kayalıklarında uzanan kıyı demiryolları, Pasifik’teki yüksek su seviyelerinden kaynaklanan erozyona maruz kalıyor ve rekor yağışlara neden oluyor. Ek olarak, artan yağışlar iç kesimlerdeki araziyi istikrarsızlaştırdı ve son zamanlarda San Clemente’de iki kez olduğu gibi toprak kaymalarına yol açarak rayların kapanmasına yol açtı.
Kaliforniya eyaleti senatörü Catherine Blakespear, hattın tamamı etkilenmese de, “rayların altındaki uçurumların ufalandığı ve deniz seviyelerinin yükselmesi nedeniyle dalgaların raylara çarptığı” önemli sorunlu noktalar bulunduğunu söyledi. demiryolu hatları ve ilçesi rayların geçtiği bölgelerden biri.
Koridor, Stratejik Raylı Koridor Ağı’nın kısaltması olan Stracnet’in bir parçası olduğu için, “Zayıflıklar önemli ve daha da kötüleşiyor” dedi ve “trene binen yolcuları, bu bölümde hareket eden yükleri ve hatta askeri hazırlığımızı” etkiledi. Bu da yetmiyormuş gibi rayların yakınında bir de nükleer santral var.
Kaliforniya’daki durum benzersiz değil. İklim değişikliği dünya çapında demiryolları ve altyapıları (ister yolcu ister yük taşımacılığı olsun) için büyük zorluklar yaratıyor.
Örneğin Avrupa’da bu yaz Slovenya’da yaşanan şiddetli yağmur bazı demiryolu hatlarının kapanmasına neden oldu. İsveç’te ise yakın zamanda bir tren rayları su bastığı için raydan çıktı.
Bu yazın yüksek sıcaklıkları, salgının ortasında operasyonların yeniden başlamasından sadece aylar sonra Amtrak’ın Montreal ile New York’un kuzey eyaletleri arasındaki rotasının da askıya alınmasına yol açtı.
Tipik olarak aşırı sıcağa, soğuğa veya çok miktarda yağmura veya kar yağışına maruz kalmayan ülkelerde, demiryolları – ister özel ister devlet mülkiyetinde olsun – beklemeyeceğiniz bir şey için “çok sayıda ekipmana veya altyapıya yatırım yapma” konusunda tereddüt edebilir. ” çok sık meydana gelir; Küresel demiryolu ticareti kurumu UIC’nin sürdürülebilirlik başkanı Lucie Anderton, “Sadece risk alıyorlar” dedi ve şöyle devam etti: “Fakat sorun şu ki, bu sıkıntılı noktalar daha yaygın hale geliyor.”
Hükümetlerin ve işletmelerin iklim değişikliğinin etkilerine nasıl tepki vereceği, iş dünyasının, akademik ve siyasi liderlerin Perşembe günü Haber Climate Forward etkinliğinde tartışacağı konulardan biri.
Anormal sıcaklıklar ve kuvvetli rüzgarlar kendi sorunlarına neden olurken, alışılmadık derecede büyük miktarda yağmur en tehlikeli olarak kabul ediliyor.
Amerikan Demiryolları Birliği’nin araştırma iştiraki MxV Rail’in araştırma ve inovasyondan sorumlu başkan yardımcısı Scott Cummings, “Aşırı yağışlar inanılmaz derecede yıkıcı olabilir” dedi.
Sel, rayları tamamen yıkayabilir veya tren vagonlarını raylardan çıkarabilir. Aşırı yağmur arazinin dengesini bozabilir ve pistlerde kir veya kaya oluşmasına neden olabilir. Yerel heyelanlar raydan çıkmalara yol açabilir. (Raylara önemli miktarda döküntü çarptığında trenlere durmaları için sinyal veren kayar çit adı verilen teknoloji yardımcı olur ancak hasarı önleyemez.)
Columbia Üniversitesi’nde iklim alanında yardımcı doçent olan Kai Kornhuber’e göre çarpan etkisi var. “Yoğun yağışların ardından alışılmadık derecede yüksek sıcaklıklar gibi yakın çevrede daha sık meydana gelebilecek farklı türde aşırı hava olaylarında bir artış görüyoruz.” Bu kombinasyonun “karmaşık iklim riskleri” yarattığını söyledi. İkinci olayın çoğu zaman insanları ve altyapı ekosistemlerini ilkinden daha da sert etkilediğini söyledi.
Sorunlar kesinlikle yeni değil. 2003 yılında yazılan bir raporda sıcaklık dalgalanmaları da dahil olmak üzere demiryollarının karşı karşıya olduğu çok sayıda risk anlatılmıştı.
Her ne kadar demiryolu rayları bölgenin ortam sıcaklıklarına dayanacak şekilde tasarlanmış olsa da Cummings, aşırı sıcaklığın, iki sabit nokta arasındaki raylar sıcakta genişlediğinde meydana gelebilecek bükülme veya bükülmeye yol açabileceğini söyledi.
“Bir paletin bükülmeye karşı ne kadar kararlı olabileceğini anlamaya çalışan bir bilgisayar modeline birçok değişken giriyor” diye ekledi.
Ancak mesele sadece altyapı değil; mühendisler, iletkenler ve bakım çalışanları da iklim değişikliğinin etkilerine maruz kalıyor.
Lokomotif mühendisi ve farklı endüstriler grubu Railroad Workers United’ın organizatörü Ron Kaminkow, yavaşlayan trenlerin aşırı hava koşullarıyla başa çıkmaya yardımcı olabileceğini ancak yavaşlamaların çalışanlar için daha uzun iş günlerine yol açtığını söyledi. BEN
Bu arada demiryolu işletmecileri de raydan çıkmaları önlemeye ve yolcu ve yük trafiğini hareket halinde tutmaya yardımcı olabilecek hat dayanıklılığını artırmanın yollarını buluyor.
Örneğin, arazinin eğimi pistlere daha uygun olduğundan parkurlar genellikle nehirlerle sınırlanır. Ancak bu yerleşim, şiddetli yağmurun bir nehrin taşmasına neden olması durumunda yolları riske sokar.
BNSF Demiryolları genelkurmay başkanı ve iletişimden sorumlu başkan yardımcısı Zak Andersen, bu tehlikeye karşı korunmak için demiryolu operatörlerinin aşınmış araziyi doldurmak veya rayları yükseltmek için büyük kayalar veya başka katı malzemeler ekleyebileceğini söyledi. Ayrıca Riprap adı verilen malzeme nehir suyunun kontrol altına alınmasına yardımcı olabilir. Kaliforniya’da BNSF, Tulare Gölü’nün beklenmedik yeniden beslenmesine uyum sağlamak için rayları yükseltti.
Cummings, uydu görüntüleri gibi modern araçların sorunlu alanların belirlenmesine yardımcı olabileceğini söyledi. Kuruluşunun Pueblo, Colorado’da, iklim değişikliğinin etkileri (örneğin bir sulama sistemi) de dahil olmak üzere demiryollarını etkileyen birçok konuyu incelemek için yıl sonuna kadar yaklaşık 15 mil uzunluğunda bir parkur içerecek bir test tesisi var. Şiddetli yağmurda pist performansının ölçülmesi).
Kuvvetli rüzgarlar, havai elektrik hatlarının çökmesine neden olabileceği veya ağaçların rayların üzerine veya geçen trenin üzerine düşmesine neden olabileceği için başka bir önemli risk oluşturur. Bayan Anderton, görünüşte zararsız trambolinlerin bile şiddetli rüzgarlarda tehlikeli hale geldiğini, çünkü havaya uçabildiklerini ve “birçoğunun raylara düştüğünü” söyledi.
Parkurları çevreleyen alanlara bitki örtüsü eklemek arazinin stabilize edilmesine yardımcı olabilir. Bayan Anderton, “Yapay bir drenaj sistemi yerine bitki dikme ve doğaya dayalı bir drenaj sistemi, suyun çıkarılmasına yardımcı olabilir” dedi. “Doğanın çoğu zaman çok fazla beton kullanmaktan daha iyi bir çözümü vardır.”