dedeefendi
New member
Perşembe günü hemen hemen her ülkeden müzakereciler, denizcilik endüstrisinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını 2050 yılına kadar etkili bir şekilde ortadan kaldırmak için geçici bir anlaşmaya vardılar.
Atılım, küresel denizcilik düzenleyicisi olan Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün Londra’daki yıllık toplantısında geldi. Resmi olarak Cuma günü imzalanacak olan anlaşma, 2030 ve 2040 yılına kadar ulaşılacak emisyon azaltma hedeflerini de belirliyor.
Gazetecilere kapalı olarak gerçekleşen görüşmelere katılan delegelere göre, anlaşmanın emelleri, petrol arama ve deniz ticaretinde büyük ekonomik çıkarları olan ülkelerden gelen temsilciler tarafından yumuşatıldı.
Ancak küçük ada ülkeleri ve diğer fakir kıyı ülkeleri tarafından güçlü bir son dakika hamlesi, örgütün küresel ısınmayı 1,5 santigrat derece ile sınırlandırma konusunda tutarlı taahhütler vermesine yol açtı. Çoğu iklim bilimciye göre, iklim değişikliğinin en yıkıcı etkilerini önlemek için dünya bu eşiği geçmemelidir.
Belize’nin Londra’daki küçük Karayip ülkesi adına müzakerelerde bulunan Birleşmiş Milletler temsilcisi Carlos Fuller, “Bu rakamlar için çok mücadele ettik” dedi. “Mükemmel değiller ama bize 1,5 santigrat derece içinde kalma şansı veriyorlar. Biz de bu yüzden buraya geldik.”
Denizcilik sektörü, küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 3’ünden sorumludur. Yakıt, maden cevheri, tahıl ve tüketim mallarıyla dolu konteynerler taşıyan gemiler tipik olarak diğer fosil yakıtların çoğundan daha yoğun emisyona sahip olan ağır fuel oil yakar.
Dünya nüfusu artmaya devam ettikçe ve ülkeler daha sağlam ticaret geliştirdikçe, küresel denizcilik endüstrisi de büyüyecektir. Uluslararası ticaretin yaklaşık yüzde 90’ı şu anda gemilerle gerçekleştiriliyor.
Bu yakıttan uzaklaşmak, hükümetlerin ve petrol ve gaz şirketlerinin sıfır emisyonlu alternatiflere yatırım yapmasını gerektirecek. Bu, yeşil hidrojeni veya onun türevi olan yeşil amonyağı içerebilir. Bu tür yakıtlar, suyu yakıta dönüştüren süreçlere güç sağlamak için rüzgar ve güneş enerjisi gibi yenilenebilir elektrik kullanılarak yapılır.
Bu geçiş, daha büyük hidrojen üretimini sübvanse etmek kadar kolay değil. Kullanımını kolaylaştırmak için yeni gemiler, yeni tankerler, yeni boru hatları ve hatta yeni liman altyapısı gerekiyor.
Gemi yapımcıları, halen bir fosil yakıt olan ancak ağır fuel oilden daha temiz olan LNG ile çalışabilen gemiler tedarik etmeye çoktan başladılar. Bu yeni gemiler geçen yıl ilk kez petrole bağımlı gemileri sattıysa da, genellikle en az 25 yıl hizmette kalıyorlar, bu da dünyadaki 60.000 kadar kargo gemisinin büyük çoğunluğunun büyük kirleticiler olduğu anlamına geliyor.
IMO anlaşması bağlayıcı değildir ve hükümetlere kendi hedeflerini nerede ölçeceklerine işaret etmeyi amaçlamaktadır. Hükümetlerin, nakliye şirketlerinden sera gazı emisyonlarını 2008 seviyelerine kıyasla 2030 yılına kadar “en az yüzde 20” oranında azaltmalarını şart koşuyor. 2040 yılına kadar “en az yüzde 70” olmalıdır.
Endüstrinin emisyonlarını büyük ölçüde ortadan kaldıracağı ve kalan miktarı dengeleyeceği sözde net sıfır hedefine “2050 yılına kadar veya civarında” ulaşılacak.
Özellikle Pasifik ada devletleri, 2050 yılına kadar daha somut bir hedef için mücadele etmişti. Birçoğu vergi gelirleri için büyük ölçüde deniz taşımacılığına bel bağlarken, aynı zamanda iklim değişikliğinin neden olduğu deniz seviyesindeki yükselmenin ve aşırı güçlü kasırgaların etkilerinden orantısız bir şekilde zarar gördüler. Müzakereciler stratejilerini “yüksek risk, yüksek kazanç” olarak tanımladılar.
Müzakerelerdeki Marshall Adaları müzakerecisi Albon Ishoda, “Pasifik’teki sarsılmaz liderlik olmasaydı ve dünyanın dört bir yanındaki savunmasızlığımızı kabul eden ve çağrımıza kulak veren ülkelerin derin dayanışması olmasaydı, bu önemli adım mümkün olmazdı” dedi. .”
Atılım, küresel denizcilik düzenleyicisi olan Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün Londra’daki yıllık toplantısında geldi. Resmi olarak Cuma günü imzalanacak olan anlaşma, 2030 ve 2040 yılına kadar ulaşılacak emisyon azaltma hedeflerini de belirliyor.
Gazetecilere kapalı olarak gerçekleşen görüşmelere katılan delegelere göre, anlaşmanın emelleri, petrol arama ve deniz ticaretinde büyük ekonomik çıkarları olan ülkelerden gelen temsilciler tarafından yumuşatıldı.
Ancak küçük ada ülkeleri ve diğer fakir kıyı ülkeleri tarafından güçlü bir son dakika hamlesi, örgütün küresel ısınmayı 1,5 santigrat derece ile sınırlandırma konusunda tutarlı taahhütler vermesine yol açtı. Çoğu iklim bilimciye göre, iklim değişikliğinin en yıkıcı etkilerini önlemek için dünya bu eşiği geçmemelidir.
Belize’nin Londra’daki küçük Karayip ülkesi adına müzakerelerde bulunan Birleşmiş Milletler temsilcisi Carlos Fuller, “Bu rakamlar için çok mücadele ettik” dedi. “Mükemmel değiller ama bize 1,5 santigrat derece içinde kalma şansı veriyorlar. Biz de bu yüzden buraya geldik.”
Denizcilik sektörü, küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 3’ünden sorumludur. Yakıt, maden cevheri, tahıl ve tüketim mallarıyla dolu konteynerler taşıyan gemiler tipik olarak diğer fosil yakıtların çoğundan daha yoğun emisyona sahip olan ağır fuel oil yakar.
Dünya nüfusu artmaya devam ettikçe ve ülkeler daha sağlam ticaret geliştirdikçe, küresel denizcilik endüstrisi de büyüyecektir. Uluslararası ticaretin yaklaşık yüzde 90’ı şu anda gemilerle gerçekleştiriliyor.
Bu yakıttan uzaklaşmak, hükümetlerin ve petrol ve gaz şirketlerinin sıfır emisyonlu alternatiflere yatırım yapmasını gerektirecek. Bu, yeşil hidrojeni veya onun türevi olan yeşil amonyağı içerebilir. Bu tür yakıtlar, suyu yakıta dönüştüren süreçlere güç sağlamak için rüzgar ve güneş enerjisi gibi yenilenebilir elektrik kullanılarak yapılır.
Bu geçiş, daha büyük hidrojen üretimini sübvanse etmek kadar kolay değil. Kullanımını kolaylaştırmak için yeni gemiler, yeni tankerler, yeni boru hatları ve hatta yeni liman altyapısı gerekiyor.
Gemi yapımcıları, halen bir fosil yakıt olan ancak ağır fuel oilden daha temiz olan LNG ile çalışabilen gemiler tedarik etmeye çoktan başladılar. Bu yeni gemiler geçen yıl ilk kez petrole bağımlı gemileri sattıysa da, genellikle en az 25 yıl hizmette kalıyorlar, bu da dünyadaki 60.000 kadar kargo gemisinin büyük çoğunluğunun büyük kirleticiler olduğu anlamına geliyor.
IMO anlaşması bağlayıcı değildir ve hükümetlere kendi hedeflerini nerede ölçeceklerine işaret etmeyi amaçlamaktadır. Hükümetlerin, nakliye şirketlerinden sera gazı emisyonlarını 2008 seviyelerine kıyasla 2030 yılına kadar “en az yüzde 20” oranında azaltmalarını şart koşuyor. 2040 yılına kadar “en az yüzde 70” olmalıdır.
Endüstrinin emisyonlarını büyük ölçüde ortadan kaldıracağı ve kalan miktarı dengeleyeceği sözde net sıfır hedefine “2050 yılına kadar veya civarında” ulaşılacak.
Özellikle Pasifik ada devletleri, 2050 yılına kadar daha somut bir hedef için mücadele etmişti. Birçoğu vergi gelirleri için büyük ölçüde deniz taşımacılığına bel bağlarken, aynı zamanda iklim değişikliğinin neden olduğu deniz seviyesindeki yükselmenin ve aşırı güçlü kasırgaların etkilerinden orantısız bir şekilde zarar gördüler. Müzakereciler stratejilerini “yüksek risk, yüksek kazanç” olarak tanımladılar.
Müzakerelerdeki Marshall Adaları müzakerecisi Albon Ishoda, “Pasifik’teki sarsılmaz liderlik olmasaydı ve dünyanın dört bir yanındaki savunmasızlığımızı kabul eden ve çağrımıza kulak veren ülkelerin derin dayanışması olmasaydı, bu önemli adım mümkün olmazdı” dedi. .”