anlatamadım
New member
Şu anda 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ismiyle anılan, eski ismiyle Boğaziçi Köprüsü olan İstanbul Boğazı’nın birinci köprüsü, her gün binlerce arabayı bir kıtadan başkasına geçiriyor. birinci vakit içinderda 1973 yılında açılan köprü, daha imal basamağındayken etikliği bugün bile tartışılan son derece garip bir testten geçmişti.
Bugün sizlere 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nün trafiğe açıldığı 30 Ekim 1973’ten 15 gün evvel gerçekleştirilen statik yükleme deneylerini anlatacağız. bu biçimdeki ismiyle Boğaziçi olan köprünün hangi yüklere dayanabileceğinin test edildiği deneyler, fazlaca da önemli tedbirler alınmadan gerçekleştirilmişti. Haydi gelin 50’sine merdiven dayamış bu efsane köprünün ömrünün başında yaşadığı enteresan deneyi anlatalım.
15 Temmuz Şehitler (Boğaziçi) Köprüsü’nün statik yükleme deneyleri nasıl gerçekleşti?
Her gün sayısız aracın yükünü çekmesi için tasarlanan o dönemki ismiyle Boğaziçi Köprüsü, İngiliz müşavir firması Freeman Fox’un talebi üzerine statik yükleme deneylerine sokuldu. Bu deneyler için Karayolları son derece değişik bir sistem uygulamaya karar vermişti. 15 Ekim 1973 yılında Kabataş otomobil vapurunda kuyruk bekleyen yaklaşık 140 kamyonun sürücüsüne “Köprü açıldı, artık oradan geçeceksiniz.” diyerek kamyonları aslında daha açılmamış köprüye yönlendirdiler.
Bir deneyde bulunduklarından haberi olmayan 140 kamyon ve sürücüsü, köprü üzerinde 2,5 şerit yapacak biçimde dolduruldu. Yaklaşık 1 saat süren Beylerbeyi tarafındaki deneyin akabinde kamyonlar boşaltıldı ve Ortaköy tarafına birebir düzenle yerleştirildiler. Toplamda 1,5 saat kadar süren deneylerin akabinde açılışa kadar köprüden diğer kamyon geçirilmedi.
Deneyin maksadı neydi?
Köprünün her iki tarafına da yük koyan gruplar, köprünün çeşitli yerlerine yerleştirilen gerilme rozetleri (Strain gauge) ile azamî biçim değiştirmeleri ve azamî çelik gerilmeleri ölçtü. Yapılan ölçümler kararında köprünün birinci kısmındaki maksimum çökmenin 123 cm olduğu belirlendi. Deneyin ikinci etabında ise azamî çökme 124 cm olarak belirlendi. Bu ölçümlerde 123 cm çökmeye niye olan birinci basamakta köprüye 1679 tonluk bir yükleme yapılmıştı. Buna nazaran köprünün kuleden kuleye inançla taşıyabileceği 2650 tonluk yük olacağı hesaplandı. Bu yük altında köprünün 190 cm üzere önemli bir çökme kıymetine ulaşacağı hesaplandı.
Boğaziçi Köprüsü için inançlı trafik yükü olarak belirlenen 2650 tona erişmek için ortalama yükü 20 ton, ortalama uzunluğu ise 10 metre olan kamyonların tampon tampona yerleştirilerek 1,5 şeridi doldurması kâfi olacaktır. Toplamda 6 şerit olan Boğaziçi Köprüsü’nün yalnızca 3 şeridi bu türlü doldurulsa 6440 tonluk yük yapar ve bu da köprünün yıkılması için kâfi bir tartıdır.
15 Temmuz Şehitler Köprüsü günümüzde bu tartıyla nasıl başa çıkıyor?
Gördüğünüz üzere eski ismiyle Boğaziçi, yeni ismiyle 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, son derece eski bir köprü. Taşıyabildiği yükler da ortada. İstanbul’un artan trafik yoğunluğu da göz önüne alındığında bu hususta çeşitli tedbirler alınması gerekiyor. Günümüzde köprüden belediye ve halk otobüsleri haricinde tır, kamyon üzere büyük tonajlı araçların geçişi yasak.
Peki sizler 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’ne yapılan deneyi nasıl buldunuz? 50 yaşına yaklaşmış bulunmasına karşın çeşitli denetimleri yapılan bu köprüyle ilgili niyetlerinizi yorumlar kısmında bizlerle paylaşabilirsiniz.
Bugün sizlere 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nün trafiğe açıldığı 30 Ekim 1973’ten 15 gün evvel gerçekleştirilen statik yükleme deneylerini anlatacağız. bu biçimdeki ismiyle Boğaziçi olan köprünün hangi yüklere dayanabileceğinin test edildiği deneyler, fazlaca da önemli tedbirler alınmadan gerçekleştirilmişti. Haydi gelin 50’sine merdiven dayamış bu efsane köprünün ömrünün başında yaşadığı enteresan deneyi anlatalım.
15 Temmuz Şehitler (Boğaziçi) Köprüsü’nün statik yükleme deneyleri nasıl gerçekleşti?
Her gün sayısız aracın yükünü çekmesi için tasarlanan o dönemki ismiyle Boğaziçi Köprüsü, İngiliz müşavir firması Freeman Fox’un talebi üzerine statik yükleme deneylerine sokuldu. Bu deneyler için Karayolları son derece değişik bir sistem uygulamaya karar vermişti. 15 Ekim 1973 yılında Kabataş otomobil vapurunda kuyruk bekleyen yaklaşık 140 kamyonun sürücüsüne “Köprü açıldı, artık oradan geçeceksiniz.” diyerek kamyonları aslında daha açılmamış köprüye yönlendirdiler.
Bir deneyde bulunduklarından haberi olmayan 140 kamyon ve sürücüsü, köprü üzerinde 2,5 şerit yapacak biçimde dolduruldu. Yaklaşık 1 saat süren Beylerbeyi tarafındaki deneyin akabinde kamyonlar boşaltıldı ve Ortaköy tarafına birebir düzenle yerleştirildiler. Toplamda 1,5 saat kadar süren deneylerin akabinde açılışa kadar köprüden diğer kamyon geçirilmedi.
Deneyin maksadı neydi?
Köprünün her iki tarafına da yük koyan gruplar, köprünün çeşitli yerlerine yerleştirilen gerilme rozetleri (Strain gauge) ile azamî biçim değiştirmeleri ve azamî çelik gerilmeleri ölçtü. Yapılan ölçümler kararında köprünün birinci kısmındaki maksimum çökmenin 123 cm olduğu belirlendi. Deneyin ikinci etabında ise azamî çökme 124 cm olarak belirlendi. Bu ölçümlerde 123 cm çökmeye niye olan birinci basamakta köprüye 1679 tonluk bir yükleme yapılmıştı. Buna nazaran köprünün kuleden kuleye inançla taşıyabileceği 2650 tonluk yük olacağı hesaplandı. Bu yük altında köprünün 190 cm üzere önemli bir çökme kıymetine ulaşacağı hesaplandı.
Boğaziçi Köprüsü için inançlı trafik yükü olarak belirlenen 2650 tona erişmek için ortalama yükü 20 ton, ortalama uzunluğu ise 10 metre olan kamyonların tampon tampona yerleştirilerek 1,5 şeridi doldurması kâfi olacaktır. Toplamda 6 şerit olan Boğaziçi Köprüsü’nün yalnızca 3 şeridi bu türlü doldurulsa 6440 tonluk yük yapar ve bu da köprünün yıkılması için kâfi bir tartıdır.
15 Temmuz Şehitler Köprüsü günümüzde bu tartıyla nasıl başa çıkıyor?
Gördüğünüz üzere eski ismiyle Boğaziçi, yeni ismiyle 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, son derece eski bir köprü. Taşıyabildiği yükler da ortada. İstanbul’un artan trafik yoğunluğu da göz önüne alındığında bu hususta çeşitli tedbirler alınması gerekiyor. Günümüzde köprüden belediye ve halk otobüsleri haricinde tır, kamyon üzere büyük tonajlı araçların geçişi yasak.
Peki sizler 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’ne yapılan deneyi nasıl buldunuz? 50 yaşına yaklaşmış bulunmasına karşın çeşitli denetimleri yapılan bu köprüyle ilgili niyetlerinizi yorumlar kısmında bizlerle paylaşabilirsiniz.